Diseño y construcción
Las proporciones del 675 son las de un crucero de rendimiento moderno más que las de un pesado velero de altura. Una relación eslora-manga de 3,55 y una relación desplazamiento/eslora de 140 lo sitúan firmemente en el grupo de cascos anchos y moderadamente cargados que cambian la solidez oceánica absoluta por volumen habitable y una aceleración razonable. La línea de flotación se extiende hasta los 61 pies y 3 pulgadas dentro de una eslora total de 68 pies y 7 pulgadas, y la manga de 19 pies y 4 pulgadas otorga al interior su generosa superficie. Existen dos opciones de quilla: una con bulbo en T con un calado de 9 pies y 10 pulgadas y una variante de poco calado de 8 pies y 6 pulgadas; esta última añade aproximadamente 2.200 libras de lastre y desplazamiento para mantener una curva de estabilidad estable cuando la quilla se reduce.
Estructuralmente, los cadenotes están montados directamente en el casco en lugar de en un mamparo o cuaderna separada, una simplificación que transfiere las cargas del aparejo a la propia concha. Un balaustre de 4 pulgadas de altura recorre toda la longitud del borde de la cubierta, una característica de seguridad tradicional que rara vez se ve en barcos de este estilo contemporáneo. En la cubierta, el techo está perforado por un número extraordinario de 21 escotillas, incluido el tambucho, una cifra que anticipa el énfasis en la luz natural bajo cubierta.
Aparejo y maniobra
El 675 lleva un aparejo sloop fraccionado con doble piso de crucetas hacia popa en un ángulo de 23 grados, una geometría que permite llevar un foque autovirante y mantiene el triángulo de proa compacto para un control fácil con tripulación reducida. El backstay está partido para despejar el espejo de popa, eliminando la habitual obstrucción central a popa y simplificando el acceso a la plataforma de baño y a la bañera. El carro de la escota mayor se extiende sobre el plan de la bañera directamente delante de las dos estaciones de gobierno, por lo que el trimado se gestiona desde el puesto de mando sin tener que cruzar la zona de trabajo. Todas las líneas van a popa hasta esas dos posiciones de gobierno, una distribución de cubierta que Cruising World consideró clave para ofrecer seguridad y facilidad de navegación al ancla. Con una superficie vélica de 2.552 pies cuadrados y una relación superficie vélica-desplazamiento de 25,02, el velero tiene una potencia moderada para su peso, suficiente para mantenerse en movimiento con la brisa típica de crucero sin exigir un circo de maniobra. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 675 abandona la distribución cerrada tipo camarote para adoptar un interior tipo loft que se percibe como luminoso, espacioso y ventilado, una cualidad que el astillero logró mediante un número sin precedentes de portillos, ventanas y claraboyas en lugar de limitarse al volumen puro. El resultado es un salón y espacios circundantes que se sienten abiertos y conectados, muy adecuados para el tamaño del barco. Cruising World señaló que el diseño cuenta con un 30 % más de espacio interior que el modelo anterior, un salto sustancial que las múltiples configuraciones interiores están pensadas para aprovechar, cada distribución dispuesta para maximizar ese volumen ganado tanto para uso privado como de chárter. (1)
Potencia y sistemas
La propulsión proviene de un motor diésel Volvo Penta D3-150 con una potencia de 146 caballos, un único motor auxiliar dimensionado para un velero de este desplazamiento y manga. La capacidad de los depósitos es generosa, acorde con las ambiciones de navegación de altura y chárter: 317 galones de diésel y 264 galones de agua proporcionan la autonomía y el alcance esperados en este segmento del mercado.
El veredicto
El Hanse 675 es un buque insignia de crucero de alto rendimiento grande y de gran manga que utiliza el aparejo fraccionado de Judel/Vrolijk y su plano de líneas con escota a popa para hacer manejables sus 68 pies desde los dos puestos de mando, mientras que un interior con techo elevado muy bien iluminado y un significativo aumento de espacio en comparación con su predecesor redefinen la gama alta del astillero. Los detalles del casco y la cubierta —puntos de cadeneta montados en el casco, baluarte corrido, opciones de quilla de dos profundidades— son prácticos más que decorativos.
Pros
- Un 30 % más de espacio interior que el modelo Hanse anterior, en una distribución tipo loft llena de luz.
- Aparejo fraccionado con foque autovirante y todas las líneas reenviadas a popa para una navegación segura y sencilla con tripulación reducida.
- Dos profundidades de quilla disponibles para adaptarse a las zonas de navegación.
- Generosa capacidad de 317 galones de combustible y 264 galones de agua con un motor auxiliar Volvo Penta de 146 CV.
Cons
- El desplazamiento pesado con una relación SA/D moderada de 25,02 limita la aceleración con vientos flojos
- Los cadenotes montados en el casco concentran las cargas del aparejo en la concha en lugar de en una estructura dedicada
