Diseño y construcción
En el 588, el laminado del casco exterior es un sándwich de fibra de vidrio con núcleo de balsa en resina de poliéster con una piel de vinilester para resistir la ósmosis, mientras que por debajo de la línea de flotación la estructura es de fibra de vidrio maciza. El núcleo de balsa también se extiende a través de la obra muerta del casco y la cubierta. Las zonas de alta carga alrededor de los cadenotes reforzados con carbono se unen a mamparos compuestos sellados al vacío que están completamente laminados al casco, la cubierta y las varengas para lograr una estructura ligera pero rígida. La quilla de hierro fundido se presenta en tres variantes y está atornillada a grandes placas de refuerzo metálicas selladas con epoxi sobre una robusta rejilla estructural de varengas, y el timón de pala único es de fibra de vidrio con núcleo sobre una mecha y un soporte de aluminio. (1)
Por encima de la línea de flotación, la cubierta está cerrada por un alto púlpito que enmarca visualmente la cubierta corrida y aporta seguridad con mar gruesa. No hay imbornales, por lo que el agua que entra a bordo se dirige hacia popa en lugar de desaguar por la regala, y un pasamano bien colocado recorre los costados de la carroza. La cubierta corrida se puede pedir en teca real o sintética a través de ocho acabados.
Aparejo y maniobra
El 588 lleva un mástil de aluminio Seldén de tres pisos de crucetas sin carro de la escota mayor; la escota mayor de estilo alemán es de doble punta y se lleva a popa a los winches de cada puesto de mando. Todas las líneas de control pasan bajo cubierta desde el mástil hasta mordazas y winches Lewmar al alcance de ambos puestos de gobierno, respaldando el concepto Easy Sailing del astillero. Un foque autovirante se enrolla en una unidad Furlex de operación manual, mientras que la configuración de doble vela de proa añade un génova Code Zero en un enrollador eléctrico Reckmann, y todas las velas son de laminado compuesto Elvström. Las ruedas de timón gemelas Carbonautica accionan cuadrantes de gobierno Lewmar independientes.
Bajo vela, las tripulaciones de pruebas encontraron al velero genuinamente rápido: con 13 nudos de viento real, el timón se puso a 30 grados del viento aparente a 7,5 nudos, y al abrirse a 42 grados rozó los 9 nudos, subiendo a 9,9 navegando a un largo a 55 grados de viento portante. Incluso solo con la vela mayor, después de enrollar el foque, lograba 6,8 nudos. Con el motor diésel Volvo estándar de 110 CV (una planta de 150 CV es opcional) con una transmisión por eje y un Flexofold de tres palas, mantenía 7,5 nudos a 1920 rpm contra 15 nudos reales, y alcanzaba los 10,2 nudos a tope de acelerador; Cruising World señaló que era uno de los más silenciosos de la flota a motor. (1)
Alojamiento
El 588 está construido en torno a un espacio individual de primera clase, con hasta cinco acogedoras camarotes dobles además de un camarote de tripulación independiente o pañol de velas a proa. El camarote del armador a proa puede ser una gran suite con cama isla y puerta insonorizada, o dividirse en dos camarotes más pequeños con dos aseos. A popa, los camarotes dobles simétricos con aseos privados y duchas independientes son estándar en la distribución de prueba, y las literas de proa pueden orientarse de forma diferente según el plano.
El salón es más abierto que el del 575 anterior, con portillos de casco más grandes y seis ventanas por banda; los sofás centrales flanquean una cocina en U a estribor o una despensa isla pasante opcional. Un gran aseo junto al pie del tambucho se convierte en un cuarto de trabajo o camarote adicional. Veinte escotillas de cubierta inundan el interior de luz. Bajo la bañera se sitúa un garaje para auxiliar ampliado respecto al del 575 para aceptar embarcaciones auxiliares más grandes, al que se accede a través de una plataforma de baño en el espejo de popa que se baja hidráulicamente.
Equipamiento y distribución de cubierta
La bañera está organizada para un mando con tripulación reducida: las brazolas altas protegen a los invitados mientras la tripulación trabaja, hay dos mesas a cada lado de una pasarela central y se instalaron hélices Quick retráctiles tanto en la proa como en la popa en el barco de prueba. El auxiliar Williams con propulsión por chorro se estiba bajo la bañera y se despliega mediante la plataforma de baño abatible. La empresa afirma que las ventanas del casco son las más grandes posibles sin comprometer la estructura.
El veredicto
El Hanse 588 es un velero de 58 pies completamente moderno que ofrece un rendimiento de navegación real sin sacrificar volumen ni la comodidad del armador. Su conjunto estructural —manga con núcleo de balsa, cubierta interior de fibra de vidrio maciza, refuerzo de cadenotes en carbono y mamparos laminados— es coherente, y el aparejo con guía bajo cubierta lo hace manejable desde los puestos de mando. La ausencia de imbornales es una peculiaridad deliberada que desvía el agua de la cubierta hacia popa, y las numerosas escotillas exigen diligencia durante una llovizna o aguacero, pero la flexibilidad de distribución entre los doce planos es excepcional para su eslora.
Pros
- Rápido navegando a vela y silencioso a motor, con rumbos portantes documentados de 9,9 nudos
- Doce distribuciones incluyendo camarote del armador dividido y camarotes de tripulación independientes
- Cadenotes reforzados con carbono y mamparos laminados al vacío
- Aparejo Easy-Sailing con todas las líneas llevadas a popa a ambos puestos de mando
Cons
- Sin imbornales; toda el agua de cubierta se dirige hacia popa
- Veinte escotillas de cubierta que asegurar con mal tiempo
