Diseño y construcción
La construcción en epoxi de Hanse en el 540e coloca fibra de vidrio prepreg sobre un núcleo de espuma Corecell, y la propia convención de denominación del astillero vincula ese proceso con la «e» en la designación del modelo en sus barcos más grandes. La cubierta es de fibra de vidrio maciza y la quilla lleva poco más de 12.800 libras de lastre de plomo para una relación lastre-desplazamiento de 0,31. Bajo la línea de flotación, un timón de pala compensado proporciona al velero un gobierno ligero y sensible. En cubierta, las guías del génova están integradas en la cubierta para no tropezar con la tripulación ni enganchar una amarra que pase, y los seis mordazas de fondeo son abatibles. Tanto el ancla como la puntera de proa se pliegan y se estiban en un pozo de anclas cubierto, manteniendo despejada la cubierta de proa. Un espacioso compartimento de estiba a popa de la proa está sellado por un mamparo estanco que lo separa del camarote del armador, un detalle que refleja tanto la disciplina de estiba como el control de inundaciones por compartimentos. (1)
Aparejo y maniobra
El 540e lleva un mástil de 86 pies y enarbola un foque autovirante con un 95 % de superficie vélica, una configuración que el astillero favorece deliberadamente: Hanse tiene visiones específicas sobre el rendimiento y, por esa razón, no ofrece una mayor enrollable en este modelo. Todas las líneas de control de las velas van hacia popa desde el mástil a través de bancos de seis mordazas en cada brazola de la bañera, por lo que la tripulación trabaja desde las ruedas. En la rueda de estribor se sitúa un winche eléctrico Lewmar 54, mientras que la rueda de babor lleva un Lewmar 54 manual para la escota mayor, y un par de Lewmar 46 a babor y estribor sirven como secundarios. Con unos 10 nudos de brisa y la foque arriada, los navegantes de prueba lograron aproximadamente 5,5 nudos de ceñida, y el Volvo de 110 caballos de fuerza en una transmisión por eje convencional la empujaba de forma constante a 7,5 nudos a 2.600 rpm, abriendo hasta unos 9 nudos con el acelerador al máximo a 3.800 rpm. (1)
Accommodations
La manga de 16 pies del 540e a medio barco le otorga el volumen de un velero mucho mayor, y la distribución aprovecha esa anchura para disponer de un camarote del armador a proa que se beneficia del espacio de estiba sellado por mamparos estancos justo a popa de él. La configuración de la cubierta y de la bañera mantiene el manejo de las velas al alcance del timonel, con el foque autovirante y los controles reenviados a popa reduciendo la necesidad de abandonar las ruedas. La separación estanca a proa y la amplia manga definen al 540e como un barco construido en torno a un crucero seguro y espacioso, más que a regatas minimalistas.
El veredicto
El Hanse 540e es un velero de 52 pies diseñado con sumo cuidado que combina un casco rígido de epoxi-Corecell con una distribución de cubierta orientada al control con tripulación reducida. Su foque autovirante, sus cabos reenviados a popa y su timón de pala compensado lo hacen manejable desde las ruedas, y el diésel Volvo ofrece un rango de potencia muy útil. Los raíles encastrados, el sistema de fondeo plegable y el mamparo estanco de estiba a proa son signos claros de un astillero resolviendo problemas reales de crucero.
Pros
- Casco de preimpregnado de epoxi sobre espuma Corecell con cubierta de fibra de vidrio maciza
- Foque autovirante y controles de las velas completamente reenviados a popa para un manejo centrado en el timón
- Sellado estanco del mamparo que separa el espacio de estiba de proa del camarote del armador
- Potente perfil de rendimiento gracias al motor Volvo de 110 caballos (de 7,5 a ~9 nudos)
Cons
- El astillero no ofrece vela mayor enrollable
- El calado estándar de 9 pies y 2 pulgadas limita el acceso a fondeaderos poco profundos
