Diseño y construcción
El casco del 590 es una forma voluminosa construida en sándwich con núcleo de balsa y cubierta exterior de viniléster, mientras que el mamparo principal está infundido al vacío; un método de construcción que reduce el peso sin sacrificar la rigidez que un velero de 22,9 toneladas necesita para su trabajo de fondeo. El lastre es de 5,9 toneladas de hierro, lo que representa el 26 % del desplazamiento total, distribuido en una quilla de bulbo de 2,53 metros con una alternativa de poco calado de 2,18 metros. La distribución de la cubierta es descrita por el astillero como revolucionaria por la forma en que combina comodidad y rendimiento, y la bañera es tanto la mayor de su clase como la mejor diseñada para facilitar la navegación en solitario. Hanse también ha prestado mucha atención a la insonorización: una capa opcional de material aislante en el túnel técnico de popa silencia el espacio del generador, y el camarote de proa para tripulación está aislado acústicamente de la suite del armador. (1)
Aparejo y maniobra
Berret-Racoupeau dotó al 590 de un aparejo sloop fraccionado con mayor enrollable en mástil y una vela mayor enrollable sin sables sencilla de 81 metros cuadrados, combinada con un génova de 100 por ciento de 60 metros cuadrados. Todas las drizas, el pajarín y las escotas van a dos pedestales a popa, con la escota mayor y la escota del foque en winches centrales junto al puesto de mando y los winches de driza en el extremo de popa de la brazola; los winches se pueden recuperar desde el puesto de gobierno con solo pulsar un botón. Los navegantes de prueba encontraron que el timón de pala central gobernaba de forma muy directa con una respuesta ligera, necesitando 1,75 vueltas de cabo a cabo. Con un ligero ajuste de escota, logró poco más de cinco nudos de ceñida en la prueba, y 5,3 nudos bajo gennaker con vientos de cinco a siete nudos, un resultado respetable dado que la mayor enrollable lleva diez metros cuadrados menos que lo que ofrecería un aparejo plano. Un motor Yanmar de 150 CV la empuja a una velocidad de crucero de poco más de nueve nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior de baja altura está organizado en torno a una isla de cocina central en la que Isabelle Racoupeau se centró para mantener la circulación fácil, separando la cocina en L a babor del salón y albergando un ancla para televisión elevable mediante botón. El salón en sí está lleno de ventanas a toda altura y luz natural, con un sofá opcional en lugar del rincón de navegación. Las distribuciones van desde tres hasta cinco camarotes; la litera del armador puede situarse a popa o a proa, o intercambiarse por dos literas dobles, y está disponible un camarote de servicio o de lavandería. Los camarotes de popa parecen enormes precisamente porque el garaje para el auxiliar ya no invade tanto como lo hacía en el modelo anterior. A proa, las opciones incluyen un camarote del patrón con su propio acceso por escotilla, o un camarote del armador con una litera central y un aseo a toda manga. La popa alberga un auxiliar de 3,10 metros en una grúa eléctrica, y la bañera ofrece un grupo de sofás alrededor de dos mesas, además de asientos orientados hacia proa junto a las ruedas. (2)
Cubierta y equipamiento
En cubierta, el hardtop opcional que se extiende por toda la bañera cubre 18 metros cuadrados —casi el doble que el T-top del predecesor— y descansa sobre un arco de PRFV a proa y puntales de acero inoxidable a popa, con un panel textil abierto a popa para visibilidad del aparejo y capacidad solar bajo el ancla. Los controles completos por botón se extienden hasta la plataforma de baño hidráulica y el pasillo retráctil, la bajada de la bañera y las mesas del salón, y las puertas correderas eléctricas del tambucho. Las tres unidades de aire acondicionado refrigeradas por agua tienen su propia bomba de condensado, y las hélices de proa y popa con empuje bloqueable e infinitamente variable facilitan los maniobras en espacios reducidos en un barco de este tamaño. (1)
Notas sobre la propiedad
La capacidad de construcción declarada por Hanse para este modelo es de 20 a 25 cascos al año, y el barco de exposición demostró que especificar casi todas las opciones añade más de la mitad al precio base del ancla. La personalización abarca desde una cocina extra grande hasta un camarote de invitados adicional o un vestidor privado, por lo que es poco probable que dos barcos de propietario sean idénticos en cuanto a sistemas y distribución. (2)
El veredicto
El Hanse 590 es un buque insignia de nueva generación genuina: un casco voluminoso y bien aislado que envuelve un interior flexible de tres a cinco camarotes y una cubierta con botones que hace plausible la operación del armador de un barco de 58 pies. Cambia la superficie vélica absoluta por la sencillez de enrollar y apoya en hélices y sistemas eléctricos para compensar su escala, pero el resultado es una plataforma costera y de altura pulida y espaciosa con certificación CE Categoría A.
Pros
- Casco de sándwich voluminoso con núcleo de balsa, mamparos infundidos al vacío y fuerte aislamiento acústico.
- La bañera más grande de su clase con hardtop opcional de 18 m² y control total de las velas en solitario.
- Distribuciones de tres a cinco camarotes que incluyen camarote del armador a proa o a popa y garaje para auxiliar discreto.
- La plataforma hidráulica por botón, el pasillo, las mesas y las puertas correderas facilitan la maniobra al límite de la operación en solitario.
Cons
- La vela mayor enrollable sencilla pierde superficie vélica frente a un aparejo de botavara rígida, lo que limita el rendimiento con poco viento.
- La opción de lista casi completa añade más del 50 % al coste base; la complejidad significa más sistemas que mantener.
- Con 22,9 t y 17,6 m, justo en el límite práctico para un armador privado sin tripulación.
