Diseño y construcción
El casco del 545 está laminado a mano con resina de viniléster sobre un núcleo de espuma, y se ofreció una construcción totalmente en epoxi como opción para los propietarios que deseaban el margen adicional de resistencia. Por encima de la línea de flotación, la cubierta cambia a resina de poliéster con un núcleo de balsa, y ambos se unen mediante una pestaña orientada hacia el interior que está tanto empernada como unida por resina. Bajo cubierta, los mamparos estructurales y una serie de refuerzos de fibra de vidrio están laminados al casco y a la cubierta, lo que otorga al casco una rigidez acorde con su tamaño. La luz natural es una de sus fortalezas declaradas: seis aberturas por banda sirven como portillos bajo cubierta, mientras que dos grandes ventanas verticales por banda arrojan luz al salón. La roda es casi vertical, y un pequeño molinete de ancla desplazado ligeramente a estribor despertó la preocupación de un probador respecto al manejo del cabo de fondeo. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo de aluminio de tres pisos de crucetas porta una vela mayor con sables forzados que es fácil de trimar y arriar gracias a los lazyjacks estándar y un funda/bolsa de vela integrada. Un foque autovirante cuya escota va a un carro de escota curvo mantiene la forma de la vela de proa sin necesidad de tripulación en la cubierta de proa, y todos los cabos de control se llevan a popa bajo la cubierta hasta las dos estaciones de gobierno, en lugar de terminar en el tambucho. El backstay dividido despeja el paso hacia el garaje para la auxiliar y la plataforma de baño. La quilla estándar es una quilla de bulbo en T de aspecto medio con un calado de 9 pies y 2 pulgadas, aunque también están disponibles alternativas de 8 pies y 6 pies y 5 pulgadas. Los probadores consideraron que la eficiente quilla en T y el gran timón de alto aspecto proporcionaban un buen control y maniobrabilidad. A motor, a 2.000 rpm se obtenían 6,8 nudos, a 2.600 rpm se alcanzaban 8 nudos, y la velocidad máxima del barco a motor rondaba los 10 nudos. (1)
Accommodations
El "concepto de camarote individual" de Hanse divide el interior en cuatro secciones, a proa y a popa. La distribución estándar sitúa un gran camarote del armador a proa con aseo, ducha y grandes armarios roperos, mientras que a popa se ubican dos literas de popa dobles a cada banda. El salón alberga un sofá-litera en L y una mesa a babor justo a proa del puesto de navegación, y un sofá-litera a estribor a proa de la cocina en L. Las opciones incluían literas dobles simétricas a proa, camarotes de tripulación en la proa o un gran camarote del armador bajo la bañera. Bajo las dos esferas de gobierno se encuentra un garaje funcional para la auxiliar, accesible a través de una puerta de espejo en el espejo de popa que también sirve de escalón de baño, o mediante una gran escotilla en el plan de la bañera. El acceso al motor es excelente a través de escalones del tambucho abatibles o escotillas laterales bien aisladas.
Problemas conocidos
La única preocupación señalada durante las pruebas de mar es el enrollador de ancla o botalón corto desplazado a estribor, que un probador calificó como una limitación más que como un fallo.
El veredicto
El Hanse 545 es un crucero grande diseñado con inteligencia que combina una estructura rígida y bien laminada con un aparejo autosuficiente y un interior flexible. Recompensa al armador que valora la facilidad de maniobra con tripulación reducida y un camarote luminoso y configurable sin sacrificar la velocidad en travesías a motor o a vela.
Pros
- Casco de viniléster laminado a mano con construcción opcional totalmente epoxi y mamparos y contra-moldes laminados
- Foque autovirante, vela mayor con sables forzados y lazyjacks, y todas las líneas reenviadas a popa para los dos puestos de gobierno
- Concepto flexible de "cabina individual" con múltiples opciones de distribución para armador y tripulación
- Excelente acceso al motor a través de los escalones del tambucho y escotillas laterales aisladas
- Buen control a baja velocidad mediante la quilla de bulbo en T y el timón de alto aspecto
Cons
- El tambor de ancla corto y desplazado a estribor limita la maniobra sencilla del cabo de fondeo
- El calado estándar de 9 pies y 2 pulgadas excluye zonas de navegación poco profundas sin la opción de quilla de poco calado
