Diseño y construcción
El 531 se presenta como una desviación deliberada de las cubiertas abarrotadas. Su distribución de cubierta es sencilla y despejada, con una amplia cubierta de proa casi completamente libre de obstáculos y cornamusas retráctiles integradas en los púlpitos. Un molinete de ancla eléctrico con bisagra emerge del pozo de anclas, y la bañera es espaciosa con ruedas dobles que ayudan a mantener una sensación de amplitud, proporcionando el acceso a una pequeña cubierta de popa y a una plataforma de baño retráctil. La estrecha línea de arrufo y el mástil vertical le otorgan un perfil magnífico, y el casco de gran manga —con 16 pies de manga— soporta el volumen interior.
Estructuralmente, el plan de la cabina está compuesto por grandes paneles cuadrados sin clavos ni tornillos que los suelden, y al propietario se le suministra una gran herramienta de succión para levantar las tablas del suelo y acceder a ellas. El casco es de fibra de vidrio maciza con una cubierta de fibra de vidrio maciza, y el lastre de plomo se encuentra en un bulbo en el pie de la quilla. Esa baja concentración de lastre la hace considerablemente más rígida de lo que implica la relación lastre-desplazamiento publicada, aunque cargarla con demasiado equipo de crucero pesado degradará el rendimiento hasta cierto punto. (1)
Aparejo y maniobra
Todos los cabos de control de las velas están reenviados limpiamente a popa bajo una cubierta falsa, y el barco está aparejado para facilitar su maniobra por parte de una pareja. El mástil y la botavara de Sparcraft son de aluminio anodizado, la botavara está soportada por un vang neumático y las velas estándar están fabricadas por North Sails. El foque autovirante se lleva desde un carro sobre un carril semicircular en la cubierta de proa, cuya sola escota sube hasta una roldana en el mástil, baja de nuevo dentro del mástil y finalmente entra en la bañera. Está disponible un gennaker asimétrico o un reacher opcional, y el barco de la prueba llevaba winches eléctricos Harken 53 en brazolas altas justo a proa de cada rueda.
La configuración de foque autovirante recibió críticas cualificadas por parte de los navegantes de pruebas. Consideraron que genera mucha fricción, deja el pie colgando a menos que la vela esté muy acuartelada y produce un ángulo de escota poco ideal cuando se navega ciñendo con fuerza. Una pareja debería presupuestar esa fricción y considerar el génova o gennaker opcional para un rango de vientos más amplio. (2)
Rendimiento bajo vela
Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,2 y una relación desplazamiento/eslora de 169, el 531 se ve potenciado por una larga eslora en flotación, secciones poco profundas y una baja superficie mojada. Con vientos reales de entre 7 y 10 nudos, los probadores lograron 6,5 nudos ciñendo con foque y mayor completa. El timón era ligero pero no siempre preciso con poco viento, y el barco se desviaba del rumbo sin concentración en la rueda. Cuando el viento aumentaba, mostraba una ardentía notable y se volvía más pesado al caer; amollar la mayor ayudaba pero no lo eliminaba. Con 15 nudos sobre la cubierta alcanzó 7,3 nudos navegando de ceñida, 9 nudos a un largo y 8,5 nudos a un través. Con viento portante mantenía bien el rumbo, viraba cerrados a 78 grados con viento fuerte y, con el gennaker portando, navegaba a unos 8,5 nudos con solo 12 nudos de viento real. A motor, las maniobras eran fáciles, especialmente con la hélice de proa opcional.
Accommodations
El interior se divide en tres zonas —proa, centro y popa— con cuatro configuraciones por zona más tres opciones para la proa, lo que ofrece una distribución flexible de 3 a 5 camarotes y de 6 a 10 literas. El camarote de popa puede ser una cama individual extragrande con un aseo, o con compartimentos independientes para WC y ducha, o bien dos camarotes de popa más pequeños con literas dobles. El salón presenta una cocina en L o en U con tres variantes de asientos; la versión en U añade zona de trabajo y desplaza el fregadero hacia popa. A proa se encuentra una enorme suite principal con una cama central extragrande que se eleva eléctricamente para revelar un enorme cofre estanco forrado, además de tres escotillas y tres portillos. La ebanistería es de cerezo claro o caoba más oscura, esta última complementando las cubiertas y mamparos de un blanco puro, y el estilo es limpio y contemporáneo. La mesa del salón tiene capacidad para hasta ocho personas con sillas independientes, y el espacio de estiba es suficiente para un crucero familiar de dos a tres semanas.
La mesa de cartas cuenta con estiba para mapas en un amplio cajón bajo una mesa de tamaño completo, y junto a ella hay un enorme armario estantería para los libros de navegación. El barco de prueba mostraba dos camarotes de popa independientes, una gran suite principal a proa con aseo y ducha individuales, una cocina en L y dos sillones frente a una mesa extensible.
El veredicto
El Hanse 531 es un crucero oceánico orientado al volumen y muy cómodo para parejas, con una velocidad real con brisa moderada y un interior personalizable que abarca desde distribuciones de chárter hasta versiones de armador. Los límites de fricción y de escota del foque autovirante son la principal limitación en navegación, y el timón con poco viento exige atención, pero la plataforma está bien construida e inteligentemente distribuida para vivir a bordo.
Pros
- El lastre de bulbo bajo proporciona una rigidez que supera la relación teórica en el papel
- Interior modular de tres zonas con hasta 10 plazas para dormir y muchas configuraciones
- Cubierta despejada y segura con cabos llevados a popa para un control sencillo con tripulación reducida
- Excelente rendimiento: 9 nudos navegando de ceñida con viento real de 15 nudos
Cons
- El foque autovirante añade fricción y una escota deficiente con viento fuerte
- El timón ligero pierde estabilidad sin concentración; ardentía cuando se navega al límite
- La gran carga de crucero reduce el potencial de velocidad del velero
