Diseño y construcción
La experiencia de Elan en composites es el núcleo del E6. El moldeado del casco se realiza por infusión al vacío, al igual que la estructura interior, las varengas y los soportes; el proceso 3D VAIL del astillero integra estos elementos estructurales en una única estructura laminada de una sola pieza en lugar de pegarlos posteriormente. Se recurrió al fabricante líder de composites Gurit para ayudar a maximizar los mecanismos del barco, ofreciendo a los armadores la garantía de la ingeniería estructural de esta firma. Los mamparos de composite infundidos eliminan aún más peso. La forma del casco fue moldeada mediante análisis por ordenador para minimizar la superficie mojada y, al mismo tiempo, maximizar la estabilidad de formas con poderosos pantoques vivos a proa y popa, mostrando secciones de popa muy abiertas sobre una línea de flotación relativamente estrecha, con un pantoque vivo pronunciado a popa de medio barco que se hunde a siete u ocho grados de escora. Un casco específico soporta una quilla en T que baja el centro de gravedad y permite una mayor potencia de portanza, aumentando la velocidad y la estabilidad. (1)
Aparejo y maniobra
Los dos generosos timones otorgan al E6 un control excepcional y reducen la tendencia a la orzada brusca, con un sistema de gobierno de doble rueda Jefa que permite al timonel trabajar desde cualquiera de los lados sin obstruir el movimiento en la bañera. La configuración de doble timón proporciona un control direccional preciso cuando se escora, y el sistema de gobierno está dispuesto con un cableado doble desde cada rueda para que una avería en un lado mantenga operativa la otra; por lo tanto, no es necesario disponer de una caña de emergencia. Su par de cabeceo se reduce, por lo que no pierde potencia fácilmente. En cubierta, la distribución está preparada para navegar con tripulación completa en lugar de para cruceros con tripulación reducida: un pozo junto al tambucho maneja las drizas y los cabos de rizar, los winches principales para las escotas de las velas de proa se sitúan a la banda exterior de los bancos y tres pares de winches Harken sirven al plano de vela. Un carro de la escota mayor integrado en el piso de la bañera sirve a la escota mayor alemana, controlada por winches situados justo a proa de las ruedas, y el sistema de rizos de una sola línea de Seldén simplifica el proceso. De serie se equipa un enrollador de vela de proa pasante, pero no existe la opción de un foque autovirante, y las guías de escota del génova en las cubiertas laterales producen ángulos de escota relativamente anchos que impiden ceñir muy cerrado. Un bauprés de carbono fijo en la configuración estándar permite al barco navegar más abajo con viento portante utilizando un foque asimétrico. (2)
Rendimiento bajo vela
El rendimiento previsto por el astillero y los probadores sitúa a un casco realmente rápido. Las predicciones de diseño citadas en el lanzamiento apuntaban a 8 nudos de ceñida con 12 nudos de viento real y más de 10 nudos con vientos portantes. En las pruebas de navegación, las tripulaciones de prueba lograron entre 6,7 y 6,8 nudos de ceñida con 12–13 nudos de viento real a 45–50 grados, y con vientos más suaves de 9–10 nudos aún tenían buena potencia, alcanzando 6,5 nudos a unos 50 grados de viento real. Al arribar a un largo se obtenían entre 7,8 y 8,0 nudos solo con la mayor y el foque, y aun con vientos reales de 6,5–8 nudos, el Code Zero producía velocidades a un solo nudo del viento real navegando a un largo. Los cálculos de diseño muestran que un E6 de especificaciones estándar debería entrar en planeo aproximadamente con 17–22 nudos de viento real. A un barco de prueba equipado con una quilla de torpedero de 2,8 metros se le instaló un aparejo de aluminio de alto rendimiento más alto y un inventario de velas mejorado; otras configuraciones disponibles incluyen un mástil de carbono alto con un mobiliario más ligero y una quilla más profunda de 2,85 metros, o una quilla de menor calado de 2,4 metros, aunque el aparejo más alto requería tomar rizos antes que la versión estándar.
Alojamiento
Bajo cubierta, el salón es impresionantemente grande, con una mesa plegable sustancial y un equilibrio aproximadamente uniforme entre superficies blancas y madera, aunque las ventanas delgadas de la carroza y del casco lo hacen menos luminoso que muchos interiores modernos. La ebanistería está acabada en roble natural, hay pasamanos largos a lo largo del interior para moverse durante la navegación, y una mesa de cartas adecuada se combina con la pequeña mesa de cartas plegable de Elan en el sofá de babor que puede orientarse hacia proa o popa. La cocina en forma de L al pie del tambucho tiene una encimera amplia y un frigorífico de carga superior y frontal, aunque los probadores consideraron que sus fogones son decepcionantemente bajos para ángulos de escora dinámicos. La distribución de tres camarotes ofrece un camarote del armador a proa con una gran litera de plataforma y cama de península, además de un baño privado muy grande con mamparas plegables que forman una ducha independiente; el aseo de popa también es de buen tamaño pero lo suficientemente estrecho como para apoyarse en él, con una cabina de ducha independiente. Una opción de cuatro camarotes añade un camarote con litera Pullman a proa del mamparo principal, con un pequeño aseo compartido y un camarote de proa más pequeño. Los camarotes de popa en general tienen literas grandes y estiba, pero luz y ventilación limitadas. Un túnel técnico entre los camarotes de popa alberga el aire acondicionado opcional, el generador y la potabilizadora, y el salón se puede convertir opcionalmente en una litera doble.
Equipo y notas de propiedad
El inventario estándar carece de plataforma de baño; las opciones van desde una pequeña plegable hasta una versión más grande situada a unos 18 pulgadas sobre el plan de la bañera. Las cajas de la bañera —una innovación de Elan— añaden estiba y asientos, y se pueden actualizar para albergar una barbacoa y un frigorífico. Todos los veleros vienen con teca artificial en la bañera y, si se solicita, en la plataforma de baño, con la opción de actualizarla a teca real completa. Un bimini dividido en dos partes libera el carro de la escota mayor con un relleno para puerto, y una capota antirrociones se guarda perfectamente. El panel de conmutación digital Simarine, originalmente un proyecto de Elan, cuenta con fusibles de recuperación manual. La capacidad de los depósitos de 370 litros de agua y 240 litros de combustible es abundante para un uso normal, pero puede limitar los cruceros prolongados. El motor estándar es un Yanmar 4JH57 de 57 CV con una opción de 80 CV, o motores eléctricos Oceanvolt de 15 kW individuales o dobles de 10 kW.
El veredicto
El E6 es un crucero de rendimiento completamente moderno cuya estructura de una sola pieza infundida al vacío, casco con pantoque vivo y quilla en T ofrecen una plataforma ligera, rígida y rápida, mientras que el gobierno de doble timón y la cubierta orientada a la tripulación lo convierten en un barco satisfactorio para navegar a pleno rendimiento. Sus alojamientos son generosos y configurables, aunque algo oscuros y con una altura reducida para trabajar en la cocina, y su capacidad de depósitos se adapta a la navegación costera y de crucero moderado más que a travesías largas e independientes.
Pros
- Estructura única en 3D de VAIL con ingeniería Gurit para lograr ligereza y rigidez
- Doble timón y sistema redundante de doble cable de gobierno para mayor control y seguridad
- Casco rápido: diseño orientado al planeo, excelentes velocidades con vientos flojos y a un largo
- Interior configurable de tres o cuatro camarotes con gran salón y cocina práctica
Cons
- Distribución de cubierta orientada a la tripulación, no apta para navegar con tripulación reducida
- Los bajos fogones y las ventanas estrechas limitan la comodidad y la luminosidad
- La capacidad estándar de los depósitos resulta limitada para cruceros prolongados
- Los amplios ángulos de escota del génova impiden ceñir muy cerrado
