Diseño y construcción
El casco de Cossutti presenta una forma muy ancha para sus 17 pies y 3 pulgadas, con una proa vertical y un pantoque vivo apenas perceptible, doble timón y una carroza baja que aprovecha al máximo el profundo cuerpo de canoa. El acristalamiento envolvente en tonos oscuros ayuda a reducir la sensación visual de altura, y la quilla se aplano para reducir la superficie mojada. Por primera vez en la historia del astillero, el C57 utiliza una construcción por infusión al vacío —Bavaria denomina al método VacuTec— que, combinada con el mayor casco, redujo el desplazamiento casi un 10 % respecto al anterior Cruiser 56, manteniendo el casco ligero pero rígido. Cinco pernos de quilla situados en la parte de proa descansan sobre una enorme arandela de placa base de distribución de cargas, y la quilla de aleta estándar de 6 pies y 5 pulgadas ofrece una relación lastre-desplazamiento del 31 % con 11.705 libras de lastre de hierro frente a un desplazamiento de 37.765 libras. (1)
Aparejo y maniobra
El concepto de navegación se basa en la facilidad con una tripulación reducida. Las escotas y las drizas van todas a winches al alcance del timonel, y un foque autovirante facilita enormemente el ceñido. El barco de prueba llevaba ese foque con una vela mayor enrollable en mástil, aunque también están disponibles un génova con un solape del 106 % y una vela mayor con aparejamiento tradicional; el propio aparejo es un alto mástil Seldén de 79 pies y 6 pulgadas con sables dobles hacia popa y un backstay dividido en Dyneema. La generosa superficie vélica fraccionada suma más de 1.646 pies cuadrados, lo que representa un aumento del 15 % respecto al Cruiser 56, propulsando un casco con una relación superficie vélica-desplazamiento un 10 % superior. En el agua, los navegantes de pruebas la encontraron ágil con giros cerrados y sencillos, y su posición a la banda exterior proporcionaba excelentes líneas de visión. Con 18 nudos de viento aparente, navegaba a 8,3 nudos a 65 grados, mantenía 8 nudos a 45 grados y descendía a 5,7 nudos a un largo a 120 grados.
Accommodations
Bajo cubierta, el barco se ofrece en tres a cinco camarotes más una litera de tripulación opcional a proa. La versión armador sitúa el camarote principal a proa con una litera en la línea de crujía y un aseo dividido, mientras que las distribuciones de chárter pueden adaptar dos camarotes en la proa o una litera doble sobrepuesta adicional a estribor, lo que elimina el aseo de día y la zona de navegación. A popa, son opciones dos camarotes y un aseo completo con ducha independiente a babor y aseo de día a estribor. El salón es uno de los más grandes de su categoría, con un sofá en U a babor frente a un sofá doble, y la mesa de comedor con caída hidráulica añade otra litera doble. La cocina se extiende a lo largo de toda la manga máxima junto al mástil, un escalón más abajo, con un fogón de tres quemadores a babor, dos cajones frigoríficos y microondas opcional a estribor, además de una nevera para vinos y una botella. Los muebles modulares se construyen fuera del casco y se introducen por dentro, por lo que no son estructurales, con cantos de madera maciza para mayor durabilidad y puertos USB junto a las luces de lectura. Los acabados en madera van desde nogal oscuro, caoba o roble claro.
Cubierta y bañera
La bañera social envuelve sofás enfrentados en forma de U alrededor de dos mesas altas/bajas, y el asiento del espejo de popa oculta una cocina exterior con nevera, grill y fregadero; además, bajo el asiento del espejo hay una barbacoa de gas elevable y un fregadero. Al bajar el espejo de popa se revela una enorme plataforma de baño y playa de teca, con un garaje para auxiliar con capacidad para un Williams MiniJet totalmente inflado. A proa, un púlpito abierto y un tamborete de proa de acero inoxidable rematan el diseño junto a un molinete vertical Lewmar. Seis mordazas elevables sobredimensionadas y un púlpito moldeado en los pasillos laterales facilitan el equilibrio cuando el barco escora, y cuatro escotillas de cubierta integradas a medio barco sirven como zonas de solárium.
Motor y sistemas
El motor estándar es un diésel Volvo Penta de 80 hp con Saildrive, actualizable a un Yanmar de 110 hp, y con una rueda fija la configuración estándar alcanzaba los 8,3 nudos a 3300 rpm, aunque alguna vibración a esa velocidad podría deberse al paso de la hélice; el crucero normalmente se sitúa cerca de los 7,5 nudos a 2600 rpm. Un generador Fischer Panda opcional alimenta múltiples bancos de baterías AGM. Las hélices de proa y popa —opcionalmente de Sidepower— convierten el atraque preciso en un asunto de pocos movimientos, y las pantallas B&G se ubican a ambos lados de la bañera con ruedas Carbonautica opcionales sobre pináculos de estilo superyate.
El veredicto
El C57 es un buque insignia de crucero totalmente moderno que cambia la antigua filosofía del crucero por un casco más ligero, rígido y con gran volumen, con una navegación genuinamente cómoda para tripulaciones reducidas. No es un velero de regatas puro, pero las cifras y la ergonomía de la bañera muestran un yate construido para realizar travesías sin esfuerzo y ofrecer una vida a bordo muy amplia.
Pros
- El casco infundido al vacío reduce el peso en un ~10 % frente a su predecesor manteniendo la rigidez.
- El foque autovirante y la distribución con todos los controles en el timón simplifican la navegación con tripulación reducida.
- Tres a cinco distribuciones de camarotes con un volumen de salón líder en su clase.
- Garaje para auxiliar de tamaño Williams y playa en el espejo de popa a toda manga.
Cons
- La relación de lastre estándar del 31 % es modesta para la manga
- Las vibraciones a revoluciones máximas pueden deberse a la combinación de hélice y no al casco
- El gran calado (8 pies y 2 pulgadas) limita algunos fondeaderos frente a los 6 pies y 5 pulgadas de poco calado
