Hanse 575: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Tanto las versiones de tres camarotes de armador como las de cuatro camarotes de chárter están muy representadas entre los Hanse 575 de segunda mano, y los ejemplares procedentes de chárter son habituales. El astillero ofrecía seis distribuciones; la estándar utilizaba una litera Pullman en lugar de un segundo aseo a popa, mientras que la configuración de tres camarotes analizada anteriormente contaba con tres aseos privados. Los camarotes de popa miden 235 centímetros hasta el techo del camarote y las escotillas del salón 227 centímetros, con una litera isla en el camarote principal y ventanas de casco para la luz natural. El tambucho poco profundo y las escotillas superiores integradas son constantes en todo el modelo, por lo que los compradores deben decidir pronto si un casco de tres camarotes privado o uno de cuatro camarotes de tipo chárter se ajustan a sus planes.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, el 575 suele equiparse con winches eléctricos, plotter cartográfico, inversor, piloto automático, hélice de proa, aire acondicionado y un foque autovirante, y también es frecuente encontrar mayor aparejada enrollable y baterías de litio. Las cubiertas de teca, el AIS, la balsa salvavidas, el radar, la plataforma de baño, la ducha en bañera, el agua caliente, la potabilizadora, el spinnaker asimétrico, los paneles solares, el bimini y la capota antirrociones son elementos comunes. Para el comprador, el grupo de energía y potencia es lo que más importa: el inversor, las baterías de litio y la potabilizadora definen cuánto tiempo puede navegar una pareja sin depender del generador. El equipo para maniobra de velas se concentra en los winches eléctricos y el foque autovirante, que permiten a una sola persona trimar desde el puesto de mando, mientras que la hélice de proa, muy habitual, compensa la pereza del barco para virar contra el viento. Entre las mejoras más frecuentes se encuentran los pescantes para auxiliar, la calefacción y la preparación para tripulación reducida; la baliza EPIRB es una mejora que a veces se realiza por parte del propietario.

Qué inspeccionar

Los primeros cascos salieron del astillero sin el espacio adecuado para el aislamiento de espuma del motor, y los inspectores detectaron que el Volvo D3 turbo bajo el tambucho producía un fuerte silbido. Las mismas revisiones señalaron un aislamiento inadecuado alrededor del motor y el generador, así como un interior generalmente ruidoso donde las planchas del suelo crujen y los armarios reverberan. La escota mayor alemana se desprendió de su tubo guía en la carroza por un solo lado durante las pruebas, lo que demostró la seguridad de la ruta de escota de respaldo. Los escalones del tambucho se elevan para el acceso pero exponen esquinas de aluminio afiladas. Todas las escotillas de cubierta corridas son estándar de fábrica, y los compradores deben confirmar el estado de los sellos. Los primeros barcos presentaban veta de extremo expuesta que los cascos posteriores sellaron, por lo que se deben revisar los bordes de madera en bruto en los armarios. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Los Hanse 575 de segunda mano suelen aparecer en España, Estados Unidos, Turquía, Italia, Nueva Zelanda y Tailandia. Para un comprador, la lista de comprobación es corta: confirme la distribución (versión de tres camarotes del armador frente a la versión de cuatro camarotes de chárter), verifique el aislamiento del motor y el ruido del turbo en una prueba de navegación, pruebe la redundancia de la escota mayor y las esquinas del tambucho, y evalúe si el equipamiento habitual de winches eléctricos y hélice de proa cubre las necesidades de un crucero con tripulación reducida.