Diseño y construcción
La cubierta mantiene sus líneas sin la controvertida burbuja DS, pero el tambucho sigue permitiendo ver hacia fuera desde abajo gracias a una enorme apertura con puertas curvas de plexiglás que se asientan en cada lado del ancla. Bajar a la cabina es un descenso largo de cinco escalones empinados —lo que contrasta notablemente con el Beneteau Oceanis 58—, y esos escalones solo tienen antideslizante en los bordes de ataque, lo que un probador consideró demasiado fácil para resbalar. La mayoría de los paneles del plan se elevan mediante pistones de gas para el estibado, y el acabado es Alpi con aspecto satinado y listones de teca rubia para elevar la decoración ligera. Los detalles de construcción que importan para una propiedad silenciosa incluyen un aislamiento muy mejorado del motor y del generador, bombas montadas sobre patas de goma y frigoríficos refrigerados por la quilla. La quilla estándar es una quilla de aleta de cuerda larga de 2,5 m con una opción de poco calado de 2,1 m, complementada por un timón completamente compensado y doble rueda de gobierno que liberan la distribución de la bañera. (1)
Aparejo y maniobra
La maniobra se facilita mediante un enrollador en el mástil para tomar rizos y una escota mayor en botavara, fruto de una colaboración de 18 meses con Harken que dio como resultado un sistema eléctrico de escota en botavara que utiliza un engranaje de tornillo sin fin que se desplaza a lo largo del carro. El mástil está situado a proa bajo un génova al 125 %, lo que mantiene la escota mayor libre de la zona social de la bañera, y el mástil y botavara Sparcraft presentan un acabado pintado opcional. Las velas estándar son de tafetán de Mylar, pero Jeanneau eligió Hydronet de Incidences Sails —hilo de Dyneema tejido con Dacron— para evitar retener la humedad, aunque también se ofrece una vela mayor con sables forzados y lazyjacks como alternativa. El timonel dispone de escotas primarias motorizadas y una escota mayor motorizada opcional, con los controles del backstay y del motor a sus pies, y los reguladores del carro del génova llevados a través de mordazas hasta las escotas primarias. Un probador señaló un juego molesto en el gobierno por cable con piñón de cadena y una ligera demora en el tiempo de respuesta del ancla, aunque las ventajas de la bañera con doble timón hacían que fuera un defecto perdonable. Bajo vela amenazaba los 8 nudos con 10 nudos de brisa navegando de ceñida, bajaba un nudo si se la obligaba a navegar más cerca de los 55° reales, y con viento de fuerza 4 alcanzaba los 7 nudos a un largo, perdiendo medio nudo al golpear la ola; el VW de 140 CV la empujaba a los 8 nudos a 2000 rpm. (1)
Accommodations
Bajo cubierta ofrece una distribución que combina elementos del Odyssey y el DS, utilizando un sistema de camarotes modulares diseñado originalmente para el 54DS. Las opciones de distribución son lo suficientemente versátiles como para merecer una nominación al European Yacht of the Year: el barco de prueba presentaba una configuración de cinco camarotes y tres aseos, pero también existen versiones de tres y cuatro camarotes. Los camarotes de paso situados justo a proa del salón se dividen en una proporción de 60:40 con literas Pullman a babor y literas dobles a estribor mediante un mamparo divisor desmontable, ambos con baño privado. El camarote del armador a popa es muy espacioso, con altura libre interior desde la plataforma de unión y una ducha independiente; las opciones con literas gemelas a popa muestran literas individuales que se pueden unir para formar literas dobles. El cincuenta por ciento de las ventas se destinó a camarotes del armador a proa, ya que los compradores del Mediterráneo preferían la distancia respecto al pantalán. Los bancos de descanso de la bañera, excepcionalmente cómodos, separan los sistemas de vela de la zona social, aunque el asiento plano del solárium o del puesto de mando resulta incómodo durante largos periodos sin cojines.
Problemas conocidos
La holgura y el retraso en la respuesta del timón de cableado son la principal advertencia dinámica, y los empinados escalones del tambucho con un revestimiento antideslizante solo en los bordes requieren atención. La vela mayor trirradial en el mástil con sables negativos resultó sin forma ni alma en las pruebas, motivo por el cual algunos propietarios pueden preferir la opción con sables lazyjacks. Un único depósito de 310 litros entre los tres depósitos de agua puede reconfigurarse como capacidad adicional de combustible cuando se añada una potabilizadora.
Notas de propiedad
Las hélices de proa son obligatorias en este modelo y están integradas en el molde del casco; casi todos los clientes eligieron el enrollador en mástil. El motor VW TDI de 140 hp con transmisión por eje y el mejorado aislamiento hacen que las maniobras de puerto y la vida a bordo sean sencillas; con una capacidad base de 205 galones de agua y 96 galones de combustible, además de depósitos convertibles, la plataforma es ideal tanto para cruceros prolongados como para uso chárter.
El veredicto
El Jeanneau Yachts 57 es un paso consciente y desligado de las líneas de gran volumen de Jeanneau: un velero de 58 pies diseñado por Briand con una auténtica capacidad de velocidad, un interior configurable y un sistema de silenciamiento orientado al armador. Recompensa al comprador que solicite la vela mayor con sables y respete el tambucho, y su hélice de proa obligatoria y mástil a proa lo convierten en un manejador de barcos grandes poco exigente.
Pros
- Distribuciones versátiles de tres, cuatro y cinco camarotes con sistemas modulares derivados del DS
- Mejor aislamiento del motor, el generador y las bombas para una vida tranquila
- El mástil a proa y el génova al 125 % mantienen la escota mayor fuera de la bañera
- La hélice de proa integrada en el casco obligatoria ayuda al control en espacios reducidos
Cons
- El timón de cable muestra holgura y demora en la respuesta
- Escalones empinados del tambucho con antideslizante solo en el borde de ataque
- La vela mayor enrollable en mástil puede quedar sin forma y sin alma bajo pruebas
