Oyster 575 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

El 575 lleva la manga hacia popa para soportar una bañera grande y espaciosos alojamientos a popa, con un lanzamiento moderado a popa y una roda muy inclinada. Bajo la línea de flotación, cuenta con un timón sobre skeg descrito por un crítico como muy largo y estrecho, con un arraigo alargado en la base del skeg. La quilla estándar es la High Performance Bulb de Oyster, con un calado de 8 pies y 9 pulgadas, mientras que una opción de quilla de poco calado reduce este valor a 6 pies y 8 pulgadas; el modelo también se ofreció con una quilla fija más poco profunda de 2,06 metros y con una configuración de orza y doble timón que reduce el calado de 3,82 metros a 1,65 metros. La construcción en composite utilizando laminados de carbono y Kevlar, compartida con el Oyster 655 y 54, mantiene su peso relativamente ligero para ser un barco de crucero puro —una relación desplazamiento/eslora de 202 según la lectura de un probador, con una cifra plana de 190 también citada— y contribuye a un movimiento suave y fácil en el mar. Una carroza elevada del salón aporta abundante luz bajo cubierta, y los avances en el diseño añadieron volumen manteniendo una sentina profunda en V para navegar. (2)

Aparejo y maniobra

El aparejo estándar es una vela mayor con sables forzados, con enrollador en mástil como opción, y están disponibles planos de vela de proa dobles o sin solape. El carro de la escota mayor se sitúa en cubierta, justo a popa de las dos estaciones de gobierno. Bajo vela demostró un comportamiento noble con mar de fondo; con viento de fuerza 3 mostraba el paso suave del 54, y con un génova al 135 % podía alcanzar los siete nudos de ceñida cerca de los 50 grados, con la trinquetilla añadiendo una marcha más a medida que el viento refrescaba. Con vientos portantes navega fácilmente a nueve nudos. Un crítico que escribía para Yachting World consideró que el timón no era especialmente comunicativo debido a la larga transmisión del timón y a los dobles pistones del piloto automático, aunque entraba una ligera ardentía de forma reconfortante cuando el viento superaba los diez nudos. Al tener todos los sistemas de propulsión al alcance de la mano, resulta fácil de gobernar para una pareja.

Accommodations

La distribución con bañera central ofrece lujosas camarotes de popa, un amplio pasillo o cocina en U y un espacioso salón situado bajo para garantizar privacidad, pero iluminado por ventanas en la carroza. El camarote del armador a popa alberga una litera doble descentrada con un aseo y ducha independientes, y un escritorio a estribor que puede convertirse en estiba o asiento. A proa se encuentran dos camarotes más pequeños con literas superpuestas; el camarote de proa comparte su aseo con el camarote de litera apilable, mientras que el camarote junto al motor utiliza ese mismo aseo de proa y es desde donde se accede al motor. La cocina a babor del motor tiene un paso lo suficientemente ancho como para que dos personas pasen, pero lo bastante estrecho como para apoyarse, y la mesa de cartas adyacente al tambucho ofrece amplio espacio para los instrumentos. Una revisión interior posterior amplió el camarote de invitados de proa con acceso directo al aseo, elevó la zona de cartas al nivel del salón, añadió una escalera de tambucho artesanal e introdujo las ventanas Seascape de Oyster, molduras de techo talladas, puertas mejoradas, rejillas de aire acondicionado personalizadas y iluminación de acento en el salón. El roble blanco es la madera estándar, aunque se vio cerezo americano en el barco de prueba On Liberty. Un camarote de guardia a popa funciona también como taller o espacio para la tripulación con opción de litera elevable.

Problemas conocidos

Los camarotes de popa, pese a su sensación palaciega, transmiten el ruido del pantalán, el motor y la cubierta que puede despertar al durmiente; Yachting World señaló esto como el principal problema de los camarotes de popa. El tambucho es empinado, la litera de guardia en la posición de piloto es angosta y el formato estándar no proporciona un armario dedicado para la ropa mojada. El mismo revisor encontró que los respaldos de los bancos de la bañera eran demasiado bajos y necesitaban mayor acolchado. El sofá doble del salón a estribor tiene un uso cuestionable y su televisor elevable no se puede ver desde ese lado.

Refits y propiedad

El 575 revisado elevó su especificación estándar para incluir mástiles Formula, un motor Volvo D3 e instrumentos Raymarine i70; cambios que se sumaron a las sugerencias de los propietarios tras sus viajes alrededor del mundo. La sala de máquinas accesible ofrece un acceso sin obstáculos al VW 150 TDI, con doble aislamiento de espuma y caucho de alta densidad, y el generador se sitúa bajo los escalones del tambucho. Un segundo depósito de combustible en el plan de proa eleva la capacidad a 1.400 litros, con tres escotillas de inspección en el depósito principal. Los elementos de servicio del potabilizadora están agrupados junto a la mesa de cartas, y los colectores de agua salada para el motor y el generador pueden conectarse de modo que un bloqueo no tenga por qué detener el motor.

El veredicto

El Oyster 575 es un crucero diseñado por Humphreys que ha evolucionado con inteligencia, equilibrando una maniobrabilidad ideal para parejas con el volumen y los acabados esperados de un velero de altura de lujo y plataforma de chárter. Su construcción en composite y sus líneas de casco ofrecen un movimiento rápido y noble, mientras que la renovación interior posterior modernizó el salón y los camarotes de proa sin alterar el probado diseño de bañera central.

Pros

Movimiento rápido y suave gracias a las líneas de casco de Humphreys y la construcción en composite de carbono y Kevlar
Fácil de gobernar para una pareja con sistemas motorizados y distribución de doble timón pasante
Espaciosa cabina del armador a popa y distribución flexible para tripulación o taller
Sala de máquinas transitable y puntos de servicio agrupados que facilitan el mantenimiento

Cons