Diseño y construcción
El casco presenta una proa de tipo wave-piercing invertida a proa y un espejo de popa recto y afilado como un cuchillo a popa, con un francobordo alto bajo una carroza baja y estilizada. Dos pares de pantoques —uno a proa y otro a popa— amplían considerablemente la distribución interior, mientras que un pantoque vivo que comienza en la proa y se suaviza hacia popa estrecha el barco en la línea de flotación y reduce la superficie mojada por debajo. El astillero especifica cascos y cubiertas con núcleo de balsa y laminados con vinilester para lograr ligereza y resistencia; el laminado se convierte en fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación. Una rejilla interior de fibra de vidrio importante fija la quilla, los mamparos están pegados y laminados al casco, y el mamparo principal es un laminado compuesto reforzado que sirve como puntal de compresión para el aparejo Seldén apoyado en cubierta. Hay placas de refuerzo de aluminio bajo cada herraje de cubierta, tornillos adicionales bajo cada candelero y la unión casco-cubierta está laminada e integrada con las regalas de protección. (1)
La quilla de hierro fundido en forma de L se ofrece con un calado estándar de 8 pies o una versión de poco calado de 6 pies y 6 pulgadas, cada una con un bulbo de lastre significativo; el desplazamiento es de 36.464 libras con la quilla en L y 37.346 libras con la versión de poco calado, con un lastre de 9.612 y 10.494 libras respectivamente. Un único timón de pala profunda proporcionaba lo que los probadores describían como mucha agarre en el agua. (2)
Aparejo y maniobra
El 510 lleva un aparejo de dos pisos con mástil apoyado en cubierta, con una alta arboladura de 77 pies y un bauprés que abre un triángulo de proa para una configuración de doble vela de proa: un génova exterior en un tambor Furlex y un foque autovirante interior, con un tintero para gennaker en el bauprés integrado. En el barco de prueba se instaló una mayor enrollable en el mástil, aunque la mayor tradicional es opcional, y una escota mayor de tipo alemán con doble puntera en la botavara pasa por poleas a proa del parabrisas con los controles reenviados a popa. Toda la jarcia de labor pasa por canales bajo cubierta hacia los winches y mordazas de popa situadas junto a los dobles pedestales de gobierno Jefa, y el backstay dividido permite un ajuste manual o hidráulico. (2)
Bajo la mayor completa y un foque de 570 pies cuadrados, los probadores lograron 6,2 nudos con aproximadamente 10 nudos reales a 78 grados de viento aparente, para luego acelerar más allá de los 8 nudos en una racha de 13 nudos. Con unos 7,5 nudos reales, el velero aún lograba 4,5 nudos a 44 grados de viento aparente, y con 9 a 10 nudos navegaba a 7 o 8 nudos a entre 65 y 70 grados de viento aparente. Con la gran vela de proa desplegada con 10 a 12 nudos en la bahía de Chesapeake, alcanzaba casi 6 nudos navegando a un largo y más de 8 nudos al través; al cambiar a la foque se mantenían entre 6 y 8 nudos ciñendo. (2)
Potencia y propulsión
La motorización estándar es un Yanmar de 80 CV con Saildrive, con una opción de 110 CV que los probadores alcanzaron a 7,8 nudos a 2.100 rpm en agua plana y casi 8 nudos a 2.500 rpm. La hélice plegable del Saildrive contribuyó a esas cifras, y el molinete junto con las hélices de proa y popa de 24 voltios opcionales completan el equipo de maniobra. (2)
Alojamiento
La distribución estándar sitúa el camarote del armador a proa con un aseo privado y dos grandes camarotes de popa que comparten un aseo a popa de la mesa del comedor. Una versión de cuatro camarotes y cuatro aseos está dirigida al mercado del chárter. El salón principal alberga una isla central con televisión elevable, un sofá-litera a babor con una mesa alta/baja que se despliega para convertirse en litera, y una cocina en línea a estribor, situada a proa del escritorio de navegación, equipada con tres frigoríficos y un congelador. Un panel de control se eleva desde el lado de la isla orientado a la cocina para revelar los paneles de radio VHF, sistema de sonido y AC/DC. (2)
La bañera es más grande que la de la mayoría de los barcos de 50 pies, con sofás en L y mesas divididas a proa para relajarse, un cofre de balsa salvavidas bajo el plan y un hardtop que ofrece 7 pies de altura interior y 1.260 vatios de energía solar opcional. Una compuerta abatible en el espejo de popa se convierte en plataforma de baño y se abre a un garaje que alberga una auxiliar inflable de casi 9 pies de eslora, al que se accede mediante una escalera y grúa Hanse Smart Tender. La luz proviene de 14 escotillas practicables y al menos ocho portillos, con cada camarote equipado con dos aperturas. (1)
El veredicto
El Hanse 510 es un crucero de gran eslora y última generación que marca un nuevo capítulo deliberado para Hanse, combinando un casco con pantoque vivo con una bañera social independiente y un serio aparejo de doble vela de proa. Navega con eficiencia con brisas moderadas y avanza con fuerza, aunque su tamaño y sus sistemas exigen una atención cuidadosa por parte del propietario.
Pros
- El casco de doble pantoque estrecha la línea de flotación y reduce la superficie mojada para un movimiento más suave
- Aparejo de bauprés con doble vela de proa con opciones de foque enrollable y autovirante
- Amplia bañera independiente con hardtop, opción de paneles solares y garaje seguro para el auxiliar
- Catorce escotillas y ventilación forzada en cada camarote
Cons
- El desplazamiento con quilla de poco calado asciende a 37.346 libras con una menor relación de lastre
- Los canales del aparejo bajo cubierta y los sistemas integrados complican el acceso
- El banco de baterías AGM estándar es modesto frente a las cargas de los paneles solares de 1.260 vatios y la hélice de propulsión
