Diseño y construcción
Las líneas del casco de Jackett muestran lanzamientos moderados y un arrufo que aún conservan carácter, con una forma seccional marcada por un firme giro hacia el pantoque y un adrizamiento muerto de 13 grados. Un skeg largo y poco profundo que se extiende hacia popa desde aproximadamente la estación 6.5 aporta estabilidad direccional, y el barco lleva un único timón de pala profundo. La popa es ancha pero contenida por los estándares de la mayoría de los cruceros de producción actuales. Estructuralmente, el casco y la cubierta están construidos mediante un proceso de infusión de resina; el laminado es un sándwich infundido al vacío utilizando resina epoxi con núcleo de espuma en el casco y madera de balsa de veta final en la cubierta, mientras que los componentes interiores son ebanistería de madera maciza unida a la estructura del barco. El aparejo de fibra de carbono de doble cruceta y la mecha del timón con otros refuerzos se fabrican en el autoclave propio de Tartan. El pilothouse tiene el 85 % de su estructura de vidrio, y un escalón en la cubierta se sitúa junto al extremo de popa del pilothouse. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo de crucero del 455 es una configuración Solent con un reacher tipo Code Zero en el estay de proa y un foque autovirante más pequeño en el estay de popa, lo que optimiza el rendimiento en todos los ángulos de viento. Una potente vela mayor con sables forzados se almacena en un enrollador Leisure Furl en botavara, y un carro de la escota mayor ancho sobre la carroza se encarga de la caída por el extremo de la botavara. Toda la jarcia de labor se lleva a la bañera y se trabaja a través de cabos, mordazas y winches eléctricos Harken, con velas cortadas por el taller cercano de Sobstad. La superficie vélica de ceñida con vela mayor y foque autovirante es de 977,5 pies cuadrados; con viento portante, con vela mayor y reacher, alcanza los 1.324,6 pies cuadrados. El mástil de carbono de doble piso de crucetas reduce el peso en las alturas al tiempo que añade rigidez. Los navegantes de prueba consideraron que el timón era preciso y directo. Las ruedas de gobierno gemelas Jefa están controladas por cable en la bañera, mientras que la estación de la carroza funciona mediante un pistón hidráulico. La quilla de aleta estándar con bulbo calado de 6 pies y 6 pulgadas muestra formas de poco calado en el plano. (3)
Accommodations
La circulación bajo cubierta y en cubierta se facilita gracias a las amplias pasarelas laterales, los pasamanos seguros y una ergonomía bien pensada, con regalas de acero inoxidable antideslizantes colocadas prácticamente en todas partes. La carroza elevada rodea el salón con ventanas de 360 grados y luz cenital, configurándose como un espacio abierto para reuniones. Se ofrecen dos distribuciones: una versión de dos camarotes y una de tres camarotes. En la configuración de tres camarotes, los camarotes de invitados se sitúan a babor y estribor, mientras que el espacio del armador a proa alberga una cama isla de matrimonio y un aseo privado con cabina de ducha completa; el aseo del armador a proa cuenta con una gran cabina de ducha, mientras que el aseo de invitados es más estrecho pero adecuado. Al elegir la distribución de dos camarotes, el tercer camarote se convierte en un gran aseo de invitados con ducha, y al desplazar el aseo de invitados a estribor se abre el camarote de invitados de babor para alojar una litera doble más ancha y un gran armario ropero. El camarote del armador también cuenta con una litera doble en la línea de crujía, un asiento al pie de la cama y armarios generosos. El salón principal sitúa el puesto de mando a proa a babor con un asiento frente a él, un gran comedor a babor y la cocina a estribor. Los trabajos de ebanistería son de cerezo tal como navegó el barco, aunque también están disponibles teca y arce, gran parte de ellos procedentes de los astilleros Amish del noreste de Ohio.
Características de la cubierta y la bañera
La bañera exterior con doble timón ofrece una experiencia tradicional al aire libre, mientras que una bañera de proa profunda y bien protegida proporciona a la tripulación un espacio seguro en navegación. Una bañera protegida es ideal para recibir invitados, y una sección del espejo de popa abatible forma una generosa plataforma de baño entre las dos ruedas, accesible a través de un backstay hidráulico dividido. Una rampa exterior asciende desde la bañera hasta los pasillos laterales, y el lanzamiento de proa admite un molinete de ancla normal que también sirve para virar con velas asimétricas con vientos portantes. Se pueden especificar regalas clásicas de teca o de aluminio anodizado de bajo mantenimiento.
El veredicto
El Tartan 455 es un crucero con timonera diseñado específicamente para su propósito, que combina un casco rígido y establecida en rumbo con un refinado aparejo Solent y un estilo de vida protegido en la carroza. La manga contenida de Jackett y los lanzamientos moderados mantienen su carácter distintivo de Tartan, mientras que el sándwich de epoxi infundido y el mástil de carbono fabricado internamente evidencian una construcción seria. El doble gobierno y las múltiples distribuciones de camarotes lo hacen muy adaptable para cruceros de larga distancia en pareja o viajes con muchos invitados.
Pros
- Pilothouse con puesto de mando interior completo y acristalamiento de 360 grados
- Aparejo Solent Cruise Control con foque autovirante y Code Zero reacher
- Casco con núcleo de espuma epoxi infundida y cubierta con núcleo de balsa con ebanistería de madera maciza
- Distribuciones de tres o dos camarotes con configuraciones flexibles de aseos y literas
- Bañera de proa profunda y protegida, y plataforma de baño elevable en el espejo de popa
Cons
- El calado estándar de 6 pies y 6 pulgadas limita el acceso a fondeaderos poco profundos
- El aseo para invitados en la distribución de tres camarotes es estrecho
- Manga limitada en comparación con los cruceros de producción contemporáneos
