Diseño y construcción
Hanse construyó el 385 en fibra de vidrio con cubierta y casco con núcleo de balsa, y la propia forma hace la mayor parte del trabajo para garantizar la habitabilidad: la baja relación eslora-manga de 2,94 y una relación desplazamiento/eslora de 171 describen un casco ancho y orientado al volumen más que un esbelto barco de regata. La proa vertical optimiza la eslora en flotación en 10,4 metros, un metro entero menos que la eslora total, lo que se traduce directamente en velocidad sin estirar la cubierta. Desde el principio se ofrecieron cuatro distribuciones interiores, y la construcción es sencilla de PRV sin restricciones impuestas por reglas que moldeen las secciones. El resultado es un casco cuadrado con mucho volumen interior para su LOA. (1)
Aparejo y maniobra
El 385 navega con un aparejo fraccionado alto de 9/10 que lleva dos crucetas hacia popa, un backstay ajustable y cadenotes situados en la regala. Un foque de trabajo autovirante al 100 % sobre una sola escota se combina con una vela mayor con sables forzados para una superficie total de 74 metros cuadrados, y todas las drizas y escotas van reenviadas a popa a través de canales integrados en el techo de la carroza hasta los mordazas y los winches principales en las dos ruedas de gobierno. La escota mayor corre sobre un pajarín sobre la carroza, a proa del punto medio de la botavara, y la cubierta se diseñó para llevar todos los controles, incluidas las drizas, de vuelta a la persona que gobierna. En un artículo para Boating New Zealand, el crítico la describió como un sueño de navegación y afirmó que eleva la faseta de lo complicado con un margen abrumador; con 18 nudos de viento superó sin esfuerzo los siete nudos de ceñida y viró por avante en un abrir y cerrar de ojos, mientras que el gran timón de pala y la hélice plegable de dos palas con Saildrive Volvo de 27 caballos ofrecen un comportamiento impecable al dar marcha atrás para entrar en el pantalán. (2)
Accommodations
En el interior, el 385 presenta un espacio interior amplio y aireado donde la luz natural de los portillos y escotillas se encuentra con la iluminación empotrada en el techo, las luces de lectura de tres direcciones y un panel táctil en la isla de la cocina que permite atenuar toda la red. Las cuatro distribuciones abarcan versiones de dos y tres camarotes con variaciones de cocina: la distribución estándar de dos camarotes permite colocar sillas a babor en el salón con la mesa de cartas entre ellas, o un sofá-litera con una pequeña estación de navegación a popa. Elegir un camarote de popa ofrece una cocina especialmente bien distribuida, mientras que la distribución de tres camarotes sacrifica parte de esa cocina y los enormes cofres de la bañera de la versión de dos camarotes para llegar a un camarote de popa a estribor. El barco de tres camarotes ofrece un camarote de proa principal con litera en V y armarios roperos individuales, además de camarotes dobles idénticos a popa, todos compartiendo un único aseo central a babor con ducha y una tapa de inodoro para mantenerlo seco. La cocina en forma de L utiliza encimeras de cuarzo negro, doble fregadero de acero inoxidable, acceso superior y frontal al frigorífico de 130 litros y un horno de dos quemadores con cardán, mientras que una enorme mesa de salón con una pata lateral hacia el sofá se sitúa sobre un pequeño estuche para vinos en el plan.
Problemas conocidos
Hay una peculiaridad de maniobra que vale la pena señalar: la gran vela mayor tapa la modesta foque autovirante, por lo que con viento portante se tiende a trasluchar en ángulos ineficientes en lugar de mantener un rumbo directo limpio. Es una consecuencia de las proporciones del aparejo más que un defecto, pero influye en cómo se navega el barco con vientos portantes.
El veredicto
El Hanse 385 es un crucero moderno cuidadosamente equipado que cambia su pedigrí de regata por volumen, luz y un gobierno realmente sencillo con tripulación reducida. El foque autovirante y la cubierta con todos los cabos a popa la hacen accesible, y el interior se encuentra entre los más flexibles de su categoría de eslora. La pérdida de rendimiento de ceñida que sufre la mayor es el único verdadero compromiso en el plano de vela.
Pros
- El casco cuadrado ofrece un volumen interior excepcional para sus 37 pies y 5 pulgadas de LOA.
- Todos los controles llevados a popa a las dobles ruedas para una navegación real con tripulación reducida.
- Cuatro distribuciones, incluyendo una versión de tres camarotes ideal para chárter con gran capacidad de estiba.
- La proa vertical y la larga LWL proporcionan un rendimiento vivo de ceñida y viradas fáciles.
Cons
- La vela mayor grande oculta la modesta foque, lo que obliga a realizar trasluchadas ineficientes con viento portante
- La distribución de tres camarotes pierde espacio en la cocina y los grandes cofres de la bañera de la versión de dos camarotes
