Diseño y construcción
En el corazón del carácter del 400 se encuentra un casco de canoa con secciones sumergidas poco profundas y una manga ancha, diseñado para ser rápido, fácil de manejar y lo suficientemente fuerte para afrontar condiciones duras en alta mar. El casco convencional de PRFV utilizaba resina de poliéster, mallas de fibra de vidrio y tejido tejido reforzado por un núcleo de sándwich de lámina de espuma, mientras que el casco por encima de la línea de flotación incorporaba balsa para reducir el peso; bajo la línea de flotación, un contramolde rígido y varengas de espuma laminada refuerzan la estructura. La variante epoxi 400e sustituía el material por tejido de fibra de vidrio preimpregnado con epoxi y curado bajo presión al vacío, un proceso que unía el sándwich de núcleo de espuma bajo presión para obtener una mejor adherencia y reducir el riesgo de delaminación, al tiempo que ahorraba peso y eliminaba prácticamente la ósmosis. Ambas versiones fueron certificadas para la Categoría A Offshore de la norma ISO y construidas bajo los estándares Germanischer Lloyd GL Yacht Plus. El bulbo de plomo de baja posición bajo una quilla de hierro baja el centro de gravedad y aumenta el par de adrizamiento secundario, mientras que la configuración de epoxi de gran calado reduce aproximadamente 1.000 libras y eleva el límite de estabilidad positiva más allá de los 120 grados. (1)
Aparejo y maniobra
El 400 lleva un aparejo fraccionado de alto aspecto de 9/10 con doble piso de crucetas, una curvatura inicial notable y una jarcia firme discontinua; el backstay se bifurca sobre la bañera con un potente ajustador de seis partes. La superficie vélica útil mide 952 pies cuadrados, repartidos entre una vela mayor con sables forzados y rizos rápidos de 562 pies cuadrados con lazyjacks, y un foque de cuchilla autoventante del 90 % cuya sola escota elimina cualquier cambio de escotas durante las viradas por avante. Los winches principales se sitúan junto al puesto de mando, lo que facilita las viradas cortas incluso en solitario, y una extensión retráctil en el pie de roda sirve como tope de escota para un Code Zero o un asimétrico. Un mástil alto y una generosa superficie vélica la hacen rápida y potente a pesar de la vela de proa pequeña; los propietarios informan que el génova autoventante hace que virar sea coser y cantar, aunque la gran vela mayor requiere tomar rizos alrededor de los 16 nudos reales. En rumbo portante cierra bien el viento con muy poco esfuerzo de caña, vira por avante unos 75 grados con una pérdida mínima de arrancada, y con vientos constantes de fuerza 4 o más a un largo, el velocímetro se mantiene por encima de los 8 nudos. El timón de pala semiequilibrado y el sistema de gobierno Jefa de eslabones de tracción ofrecen un control preciso y mantienen la estanqueidad entre cojinetes; el barco gira con destreza sobre su quilla, por lo que los amarres muy estrechos de los puertos deportivos no requieren hélice de proa. (1)
Alojamiento
Hanse ofrecía hasta 16 distribuciones y 99 opciones al momento de su lanzamiento, por lo que pocos 400 salieron de fábrica idénticos. El interior se divide en camarote de proa, salón y sección de popa, cada uno con alternativas de combinación. El camarote de proa ofrecía la mayor variedad: orientado al armador, con opciones para un segundo armario, aseos independientes o escritorio, mientras que la litera Pullman es estrecha, con una anchura de 3 pies y 3 pulgadas, y la litera en V sacrifica el cofre de proa a cambio de mayor amplitud. Los sofás del salón son largos y rectos, buenas literas de navegación con estiba debajo, aunque la mesa solo permite sentar cómodamente a cuatro personas. A popa, los compradores podían elegir camarotes gemelos o un único camarote con estiba; las literas tienen una eslora de 6 pies y 6 pulgadas con una altura libre interior de 6 pies y 2 pulgadas. La madera estaba cortada por ordenador y casi prefabricada, acabada en caoba oscura o abedul claro con superficies de uretano mate, encimeras de Corian y un duradero plan de imitación de teca y acebo. La cocina en L cubre la cocina, el horno, el fregadero y el frigorífico, pero carece de espacio de encimera para cocinar a fondo. Practical Sailor la calificó como adecuada para cruceros de verano y regatas de club más que para vivir a bordo a largo plazo.
Problemas conocidos
El sistema de gobierno por eslabones de Jefa y el motor del piloto automático están expuestos al agua de mar y deben soportar enjuagues ocasionales, una contrapartida para el diseño de los cojinetes estancos. El Saildrive exige una atención estricta a los ánodos de zinc y precaución contra las corrientes parásitas o la corrosión galvánica al añadir equipos eléctricos. Las mechas del timón de aluminio Jeffa pueden corroerse y los casquillos de la mecha del timón se desgastan prematuramente; las picaduras justo por encima de la pala a veces se deben a corrosión galvánica por metales disímiles. Los moldes de cubierta pueden ser finos y la matriz de la quilla necesita una inspección adecuada si está dañada. El casco de epoxi del 400e elimina prácticamente la preocupación por la ósmosis, pero los cascos convencionales de poliéster conllevan el habitual riesgo de ósmosis.
El veredicto
El Hanse 400 se erige como un verdadero crossover de ingeniería: un casco de gran manga y popa plana con un aparejo fraccionado alto que navega como un velero de regatas de club, pero que se pliega en un auténtico confort de camarote y distribuciones modulares. Es rápido, bien equilibrado y sorprendentemente fácil de gobernar con tripulación reducida, con credenciales de construcción (ISO A, GL Plus) que inspiran confianza. Las advertencias son típicas de los cruceros modernos de laminado fino: componentes de gobierno expuestos, disciplina en la corrosión del Saildrive y vigilancia en la mecha del timón.
Pros
- Excelente rendimiento frente a los cruceros de producción general a vela y facilidad de maniobra
- El foque autovirante y los winches en el lado del timón simplifican las viradas por avante en solitario
- Interior modular con hasta 16 distribuciones y sólida certificación para navegación de altura
- La variante Epoxy 400e reduce peso y elimina el riesgo de ósmosis
Cons
- El Saildrive y la mecha del timón de aluminio exigen vigilancia contra la corrosión galvánica
- Los moldes finos de la cubierta y el timón de varangue expuesto requieren una inspección continua
- La modesta capacidad de los depósitos y el espacio limitado en la encimera de la cocina son adecuados para cruceros de verano más que para vivir a bordo
