Diseño y construcción
Hanse construyó el 415 como un velero de producción modular con decenas de opciones de personalización, ofrecido en una amplia gama de colores de casco y acabados interiores que van desde el caoba estándar hasta el cerezo americano o el roble italiano. Estructuralmente, el casco es de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación, mientras que por encima de ella Hanse utilizó núcleo de balsa tanto en la obra muerta como en la cubierta, y se añadió una capa de viniléster junto al gelcoat para evitar la ósmosis. La quilla estándar es una unidad de hierro fundido en forma de L fijada con pernos de acero inoxidable, y la quilla en T profunda era opcional; la quilla en T estándar tiene un calado de 6 pies y 9 pulgadas, mientras que una quilla poco profunda en L ahorra 1 pie y 2 pulgadas para aguas más poco profundas. Las pasarelas laterales anchas y los buenos pasamanos a lo largo de la carroza hacen que moverse bajo vela sea una tarea muy segura, y el tambucho deslizante de policarbonato transparente con tablas de escotilla abatibles es un detalle muy cuidado. Un pequeño inconveniente práctico se encuentra en la cubierta: los portillos de apertura hacia fuera a lo largo del techo de la cabina pueden ser auténticos peligros para los tobillos. (2)
Aparejo y maniobra
El 415 lleva un aparejo fraccionado con mástil apoyado en cubierta, con escota a media botavara y una vela mayor con sables forzados que se puede manejar con lazy jacks y un StackPack o enrollador en el mástil, propulsada por un foque autovirante para navegar de ceñida. Se ofrece como opción un génova ligeramente superpuesto al 106 %, y con viento portante se apareja una vela asimétrica desde un burdo dedicado en la única puntera del ancla. Debido a que los obenques se fijan muy a la banda, las cubiertas se mantienen anchas y despejadas; no hay winches en la carroza, sino que los winches de driza están situados más a popa, en la brazola de la bañera cerca de las líneas primarias, y los controles —cuerdas de rizar, drizas, escotas— se llevan a winches justo a proa de los dos timones. El sistema de gobierno Jefa de Dinamarca es estándar, y el timón se mantuvo firmemente bajo control durante las rachas. Los winches eléctricos son una opción para una navegación sin esfuerzo mediante botones.
Rendimiento a Vela y a Motor
Los diagramas de vientos del astillero sugieren que navegará a 6,7 nudos con una brisa de 14 nudos a un ángulo aparente de 40 grados, y con 20 nudos aparentes navegando a un largo, el límite superior debería superar los nueve nudos. A motor, el Volvo estándar de 38 caballos con Saildrive la empuja en aguas tranquilas a unos siete nudos a 2600 rpm, aunque los jueces del premio Boat of the Year consideraron que el barco estaba ligeramente inframotorizado con ese motor estándar, y una opción de 55 caballos es ideal para quien planea navegar mucho a motor.
Accommodations
La distribución se divide en zonas de proa, medio y popa. A proa se encuentra el camarote del armador con una litera en V sencilla, ofrecida con o sin un aseo opcional. En la zona media se ubican el salón, el aseo principal con cabina de ducha independiente frente a la cocina y una cocina convertible; el salón es luminoso gracias a dos escotillas superiores enfrentadas, con un sofá en U a estribor cuya mesa abatible se convierte en litera, y a babor una mesa de cartas que se desplaza sobre pistones para convertirse en un sofá recto. A popa se ofrece bien dos camarotes o uno con un espacio de trabajo a estribor y/o un cofre de popa; la versión estándar y más popular de dos camarotes y un aseo gana un enorme compartimento de estiba accesible desde la bañera o las puertas interiores, aunque los camarotes de popa son de tamaño decente con poco espacio de estiba. La cocina en L viene equipada con garruchas a lo largo de las encimeras y frigorífico en cajón, pero la cocina estándar podría beneficiarse de la actualización a un fogón de tres quemadores y microondas. Estuvieron disponibles tanto la versión de tres camarotes y dos aseos como la de dos camarotes con uno o dos aseos. (1)
El veredicto
El Hanse 415 es un crucero moderno y bien pensado: un casco modular y personalizable con un aparejo eficiente de origen, amplias cubiertas despejadas y un interior luminoso y flexible que aprovecha al máximo la distribución de estiba de dos camarotes. Navega de forma inteligente sobre su eslora total en flotación y es fácil de gobernar con tripulación reducida gracias a un foque autovirante, aunque el motor estándar resulta ligero y los portillos de techo exigen cuidado.
Pros
- La eslora en flotación extendida y el mismo plano de vela que el 400 hacen que sea un crucero rápido y equilibrado.
- Cubiertas anchas y despejadas gracias a los obenques exteriores y la ausencia de winches en la carroza.
- Distribuciones modulares con gran espacio de estiba a popa en la versión de dos camarotes.
- Cuerpo exterior con núcleo de balsa y protección contra ósmosis mediante vinilester.
Cons
- El motor estándar de 38 CV resultó algo infrapotenciado para los jueces del BOTY.
- Los portillos exteriores que se abren desde el techo de la cabina representan un peligro para los tobillos.
- Los camarotes de popa tienen estiba escasa.
- La cocina estándar se beneficia de mejoras pagadas.
