Diseño y construcción
El casco es de PRFV laminado a mano con malla estructural infundida al vacío y una estructura de rejilla interior para la rigidez, mientras que los paneles de cubierta utilizan una construcción en sándwich sobre un núcleo de espuma inyectada con casco de PRFV laminado a mano unido a una rejilla estructural interna. Una capa exterior ISO/NPG proporciona una sólida resistencia a la ósmosis, y el casco presenta pronunciados pantoques vivos hacia popa que, junto con la amplia manga, son los elementos que los probadores atribuyen a la sólida estabilidad del barco bajo vela. Se ofrecieron dos opciones de quilla: una aleta estándar de 6'3" y una versión de rendimiento más profunda; ambas llevan un bulbo en forma de L para una mayor eficiencia del lastre. El gobierno se realiza mediante un timón semielíptico de alto aspecto sobre una mecha de acero inoxidable rellena de espuma de celda cerrada, con doble puesto de mando como estándar en el Grand Large. (1)
Aparejo y maniobra
El 380 GL utiliza un aparejo fraccionado de 9/10 con un mástil Z-Spar apoyado en cubierta y dos crucetas hacia popa, lo que favorece una vela mayor más grande y un foque autovirante más pequeño en un carro de foque dedicado. Se dispone de un génova con solape del 108 % para vientos flojos, y un bauprés opcional abre la puerta a un gennaker o Code Zero a un largo. La jarcia de labor se lleva a popa hasta la bañera mediante mordazas y winches autocazantes preparados para maniobra con tripulación reducida, y una botavara inclinada tomada de los conceptos de regatas oceánicas mantiene el plano de vela manejable. Bajo vela, los probadores describen de forma constante un comportamiento equilibrado y predecible: de ceñida con 10-12 nudos de viento real alcanza unos 5 nudos, y a 60 grados de viento aparente con 15 nudos navega a 6,4 nudos con un comportamiento muy equilibrado y predecible. Frente al Jeanneau 389, los navegantes señalan una mayor estabilidad de forma de casco y menos escora. Se informó que la versión de rendimiento —quilla más profunda, mástil más alto, mayor superficie vélica— navegaba aproximadamente un nudo más rápido que los competidores estándar de la clase en todos los rumbos. (1)
Alojamiento
Dufour ofreció nada menos que seis configuraciones interiores, pero la distribución estándar de tres camarotes ofrece ocho plazas para dormir con un camarote del armador a proa con litera en V y aseo privado, dos camarotes a popa que comparten un segundo aseo, y un salón-comedor en U convertible en litera. El camarote de proa cuenta con una litera doble, armarios, estantes y su propio aseo con ducha, mientras que los camarotes de popa replican ese espacio de estiba con un aseo compartido a babor. La cocina se sitúa a estribor del tambucho y cuenta con un fogón de dos quemadores, horno, frigorífico de carga superior y fregadero doble; los compradores podían elegir una distribución en L o en línea. La ebanistería de caoba Moabi se extiende por todo el barco, hay una bodega de vinos bajo el plan del tambucho y la mesa de cartas proporciona una mesa de navegación con superficie abatible. El almacenamiento de baterías se oculta en un armario de 18 pulgadas entre los camarotes de popa.
Equipamiento y cubierta
La bañera de popa es espaciosa y bien organizada, con un espejo de popa abatible que da a una plataforma de baño, asientos de teca y pasamanos en la carroza. Una gran cubierta de proa alberga un pozo de anclas y un molinete eléctrico; seis cornamusas de fondeo, largos pasillos laterales con pasamanos y dobles guardamancebos completan las medidas de seguridad. La bañera está protegida por una capota antirrociones y un bimini, con un arco integrado para soportar paneles solares u otros equipos. Cuatro winches, raíles para la escota del génova y la mayor, y un único carro de la escota mayor completan el plano de cubierta estándar.
Problemas conocidos
Los propietarios señalaron la ausencia de regalas como estándar, dejando el gelcoat expuesto en el pantalán. El depósito de aguas negras de 12 galones generó quejas frecuentes por considerarlo pequeño para un uso prolongado en alta mar. Algunos propietarios mencionaron pequeñas imperfecciones en la ebanistería del camarote, y las lecturas del depósito y la batería en los primeros cascos se consideraron anticuadas. (1)
Refits y propiedad
El motor auxiliar estándar es un Volvo Penta de 30 CV con opción de 40 CV; con la versión de 40 CV alcanza unos cómodos 7,8 nudos navegando a plena vela a 3100 rpm y 7,2 a 2600 rpm. Algunos propietarios fueron más lejos y sustituyeron por completo el diésel por un Saildrive eléctrico Oceanvolt. El consumo de combustible es de 53 galones y el de agua, de 100.
El veredicto
El Dufour 380 Grand Large es un crucero moderno bien diseñado con un casco estable y de gran manga, y un aparejo fraccionado permisivo que se adapta a la navegación con tripulación reducida. Sus múltiples distribuciones interiores y detalles bien pensados —bodega de vinos, estiba centralizada de baterías, espejo de popa abatible— muestran un diseño ajustado al confort para vivir a bordo. El depósito de aguas negras delgado y la ausencia de listones de protección son las principales advertencias para el comprador.
Pros
- La forma del casco de gran manga con pantoques vivos ofrece una estabilidad sólida y menos escora que sus competidores.
- El doble timón, el foque autovirante y la jarcia reenviada a popa facilitan la maniobra.
- Seis distribuciones interiores; detalles inteligentes como la bodega de vinos y el estiba central de baterías.
- La versión de rendimiento añade velocidad real sin sacrificar el programa de crucero.
Cons
- El depósito de aguas negras de 12 galones es pequeño para tramos de navegación de altura
- La ausencia de regalas como equipamiento estándar deja las caras del casco vulnerables
- Los primeros barcos tienen un sistema de monitorización de depósitos y baterías algo anticuado
