Diseño y construcción
Dufour construye el casco del 390 con laminado de fibra de vidrio maciza aplicado a mano utilizando resina NPG, con las cubiertas moldeadas por inyección en moldes cerrados de dos piezas, un contraste en el proceso que mantiene constante la obra muerta mientras el casco se construye en moldes abiertos. Al levantar el plan de la cabina se expone una matriz de refuerzo y placas de refuerzo de acero inoxidable para los pernos de quilla, y la ebanistería en todo el barco es sustancial, muy bien acabada y fabricada internamente por Dufour. La obra muerta cae casi verticalmente hasta largos pantoques que comienzan muy a proa, maximizando el volumen interior antes de estrecharse hacia una línea de flotación más fina; la manga de poco más de 13 pies se prolonga bien hacia proa, lo que otorga al 390 unos hombros notablemente más anchos que a sus predecesores. Una gran ventana fija en la carroza, a popa del mástil, inunda el salón de luz, y las amplias pasarelas laterales se extienden hasta la popa para garantizar una circulación segura en alta mar. (1)
Aparejo y maniobra
El 390 es un sloop fraccionado con una modesta relación superficie vélica-desplazamiento de unos 16,3 en el triángulo de proa al 100 %, sin embargo navega sorprendentemente bien tanto con vientos flojos como con brisa fresca. Un spinnaker de proa fijo proporciona el punto de amura para un spinnaker asimétrico y mantiene el ancla libre del codaste vertical para evitar golpes. De serie lleva doble contraestay, con un único estay bifurcado y tensor en la lista de opciones, y está equipado con un carro de la escota mayor estándar. Una pareja de winches autocazantes Lewmar 40 justo a proa de las dos ruedas también gestionan una escota mayor dividida de tipo alemán. La vela de proa autovirante estándar se ofrece junto con un génova opcional al 108 % en el enrollador FlatDeck de Facnor; sin embargo, los carriles de la vela de proa son demasiado cortos cuando se navega con un génova superpuesto. A motor, un Saildrive Volvo de 30 hp con hélice fija de dos palas es el estándar, con 40 hp disponibles como actualización. Pierde arrancada rápidamente cuando el viento cae, pero los probadores lo encontraron noble y permisivo en las condiciones de crucero habituales.
Accommodations
Bajo cubierta, el 390 está diseñado en torno a una flexible distribución de tres camarotes. El velero analizado utilizaba una configuración de tres camarotes y dos aseos, mientras que las alternativas incluyen un enorme camarote doble transversal en popa, una disposición de tres camarotes y tres aseos con una cocina lineal a babor y una versión más reciente con un solo aseo. La ebanistería estándar es Moabi, disponible en teca o roble claro. La cocina en forma de L cuenta con encimeras de Corian sobre el fregadero y un fogón de dos quemadores para ampliar la zona de trabajo, y la modesta mesa de cartas se baja para alargar la litera del sofá a babor, que tiene una longitud total de 6 pies. Los colchones divididos en los camarotes permiten aparejar lonas de protección contra la viento portante, y unos grandes cajones dan acceso al estiba situado bajo el sofá de babor. Un enorme cofre de popa se sitúa bajo el asiento de babor, y existe la opción de añadir una botella de vino bajo el plan junto al tambucho.
Bañera y equipamiento de cubierta
El espejo de popa abatible revela una gran plataforma de baño con una escalera telescópica integrada, un cofre de balsa dedicado y una barbacoa y fregadero exteriores. La mesa plegable de la bañera incluye una nevera portátil con portabotellas e incorpora pasamanos además de un útil estiba para objetos pequeños, complementando los cofres de la bañera a media profundidad en cada banda. Un molinete eléctrico se sitúa en un pozo de cadena moldeado y autovacante, y hay previsión para una cocina exterior en la popa. El acabado antideslizante de la cubierta ofrece menos agarre que el de algunos rivales, un detalle que cabe destacar bajo los pies con mar de fondo.
El veredicto
El Dufour 390 Grand Large es un crucero de gran volumen sumamente moderno que supera con creces sus modestas superficies vélicas gracias a la forma del casco y a la configuración de pantoque de Felci. Es cómodo en puerto, permisivo navegando y excepcionalmente adaptable bajo cubierta, aunque el rumbo corto de las velas de proa y la rápida pérdida de arrancada son limitaciones reales para los navegantes orientados al rendimiento.
Pros
- Sorprendente rendimiento con poco viento y brisas para un crucero de gran volumen
- Distribuciones flexibles de tres camarotes con una considerable ebanistería interna
- Estiba inteligente en la bañera: plataforma de baño abatible, mesa con abundante estiba y cofre para el molinete autovacío
- La amplia manga a proa y los pantoques finos en la línea de flotación equilibran el volumen con la maniobrabilidad
Cons
- La pista de la vela de proa es demasiado corta para un génova superpuesto
- Pierde arrancada rápidamente cuando el viento disminuye
- El acabado antideslizante de la cubierta ofrece menos agarre que en algunos casos
