Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano, un método sencillo y probado en el tiempo que Dufour combina con gelcoat NPG y resina para proteger contra la ósmosis. En el interior, una estructura interna independiente está laminada al casco para garantizar la integridad estructural, mientras que robustas varengas reforzadas con Twaron recorren la eslora del casco y se entrecruzan con cuadernas fuertes que transfieren las cargas del aparejo a la quilla. La cubierta es otro cantar: un núcleo de balsa encapsulado en poliéster moldeado por inyección la hace ligera pero muy rígida, y el mismo sándwich de poliéster infundido con núcleo de balsa se destaca en el registro de construcción. La quilla de hierro fundido lleva la mayor parte de su lastre en un gran bulbo y se atornilla a una placa de refuerzo de acero inoxidable, mientras que el timón semielíptico está fabricado con espuma de celda cerrada y epoxi, colgado de una mecha sólida de acero inoxidable. Por encima de la línea de flotación, se utiliza generosamente la madera dura de iroko en la cubierta, la bañera, las regalas, los pasamanos y la plataforma de baño, lo que aporta un acabado visual cálido sin depender de la teca. (2)
Aparejo y maniobra
El 405 lleva un aparejo fraccionado alto de doble cruceta con proporciones de 9/10, con crucetas inclinadas hacia popa a 15 grados, y los obenques continuos, intermedios y bajos terminan en cadenotes montados en cubierta. Se puede especificar un estay de trinqueta interior opcional, y la vela mayor estándar lleva sables convencionales con dos puntos de toma de rizos de una sola línea; el enrollador en mástil o una mayor con sables forzados y lazyjacks son alternativas populares. Todas las líneas, incluida la de rizar de una sola línea, se reenvían a popa a una serie de nueve mordazas para cabos y winches autocazantes sobre la carroza, con el carro de la escota mayor situado muy a proa, frente a la escotilla del tambucho, y un backstay dividido fijado a popa. Las ruedas gemelas se conectan mediante cabos directamente al cuadrante situado por encima del profundo timón de pala, y la botavara se sitúa inusualmente alta, una peculiaridad visual señalada por los críticos. (1)
En el agua, los navegantes de prueba la encontraron viva: un rumbo cómodo a un ángulo de viento aparente de 38 a 40 grados y un medidor de nudos que se estabilizaba en torno a los 8,6 a barlovento, mientras que al arribar con viento portante el velocímetro marcaba poco más de 9 nudos. Viró por avante en menos de 80 grados con muy poca pérdida de arrancada y ceñía hasta unos 33 grados del viento aparente antes de que la mayor se parara, manteniendo aún así una velocidad constante de 7 nudos. Una racha prolongada de 30 nudos bajo toda la vela acabó llevándola de orzada, y a motor giró sobre su propio eje y retrocedió fácilmente. El Volvo estándar de 40 caballos con Saildrive y hélice fija de dos palas es fácil de mantener; el motor opcional de 55 caballos del barco de prueba, con hélice plegable, ofrecía un crucero silencioso de 7,5 nudos a 2400 rpm y 8,5 a toda máquina. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 405 ofrece tres planes de distribución construidos en torno a un interior tradicional de madera acabado mayoritariamente en maobi con complementos de maderas duras. Todos comparten un gran camarote del armador a proa con un aseo adjunto, un salón en U con sofás de cuero sintético lavable y un banco para dos personas, un segundo aseo a popa del salón y una generosa altura libre interior de 6 pies y 5 pulgadas que disminuye a 6 pies y 2 pulgadas a proa. La versión de un solo camarote a popa ubica una cocina en L a popa con una mesa de cartas entre los asientos del salón; la distribución de dos camarotes a popa utiliza una cocina en línea recta y una mesa de cartas orientada hacia proa con asiento adicional. Una tercera distribución inspeccionada situaba la cocina a popa a estribor detrás de una mesa de cartas flanqueada por dos sillas, con un segundo camarote doble a popa a babor y un gran trastero accesible a través del cofre de la bañera. Los propios camarotes de popa son espaciosos, con literas de 6 pies y 7 pulgadas por 4 pies y 6 pulgadas y tres escotillas practicables cada uno. Los cocineros cuentan con encimeras de Corian, un frigorífico grande accesible desde arriba o por la parte delantera, y una bodega de vinos dedicada, aunque la ventilación del salón se limita a una pequeña portilla a babor y dos escotillas, a pesar de contar con siete escotillas de cubierta y cuatro portillos practicables en otras zonas. (2)
Equipamiento de la bañera y cubierta
La bañera es práctica más que espaciosa: una mesa de sable fija y segura con un robusto mango facilita el movimiento, aunque la mesa central puede obstruir el manejo de las velas al pasar de un costado a otro del ancla. Tres cofres (dos poco profundos, uno profundo) además de un cofre para la balsa salvavidas bajo el plan de la bañera facilitan el estibado, y la opción de camarote a popa ofrece un enorme cofre que podría servir como pequeño taller. A proa, la cubierta de proa está despejada con un molinete eléctrico encastrado, un cavernoso pozo de anclas y un doble puntera de proa sólida; se puede añadir un corto bauprés de aleación para una vela asimétrica. Un plotter cartográfico Raymarine está integrado en el extremo de popa de la mesa de la bañera, con repetidores ST-70, lecturas del motor y controles del piloto automático al alcance de la mano del timonel. (2)
Refits y propiedad
Los compradores que evalúen un 405 encontrarán los depósitos de agua y combustible montados bajo las literas, y un panel sobre una de ellas que da acceso a las baterías, el cargador y el ancla del generador opcional de 2,5 kW. El Volvo estándar de 40 hp es la referencia básica, pero el motor opcional de 55 hp con hélice plegable visto en el barco de prueba supone una mejora significativa para quienes priorizan una navegación a motor silenciosa y económica. Los winches Harken y los reenvíos de escota ajustables Lewmar son detalles de primera calidad instalados de fábrica, y el casco laminado a mano con resina resistente a la ósmosis sugiere un mantenimiento a largo plazo sencillo si se inspecciona en buen estado. (1)
El veredicto
El Dufour 405 Grand Large es un crucero Felci-Roséo bien resuelto que equilibra un rendimiento rígido y rápido con un interior genuinamente habitable y una estructura de cubierta ingenierizada con inteligencia. Su casco sólido laminado a mano, su rejilla reforzada con Twaron y su cubierta rígida con núcleo de balsa le otorgan una robustez que se corresponde con su comportamiento bajo vela, mientras que los múltiples planes de distribución permiten al comprador elegir entre el volumen de un taller o literas para invitados sin sacrificar la suite de proa.
Pros
- Rendimiento vivo: más de 8 nudos con viento portante, viradas por avante con menos de 80 grados y una constancia de 7 nudos incluso cuando se queda fondeado
- Estructura fuerte y ligera con casco laminado a mano y varengas de Twaron que transfieren las cargas del aparejo al ancla de la quilla
- Interior flexible de tres planos con camarotes de popa espaciosos y un gran camarote del armador a proa
- Todas las líneas de control llevadas a popa a mordazas y a doble rueda para maniobra con tripulación reducida (1)
Cons
- La ventilación del salón se limita a un costado de babor y dos escotillas a pesar de la abundante luz en otras zonas
- La ubicación extremadamente alta de la botavara es visualmente desproporcionada y puede complicar el acceso a la vela mayor
- La mesa central de la bañera obstruye el movimiento durante el manejo activo de las velas (2)
