Diseño y construcción
Dufour construye el casco del 430 en laminado completo de fibra de vidrio maciza con mano de obra artesanal, mientras que la cubierta es un sándwich de PRV con núcleo de espuma producido por inyección al vacío, un método que el astillero utiliza para mejorar el aislamiento acústico y térmico. La serie Grand Large se distingue por el púlpito moldeado y un volumen adicional a proa en la forma del casco; en este casco, una pantoque viva comienza aproximadamente en la estación 3.8 y se extiende hasta el espejo de popa. Hay un timón único, y el barco de prueba en la reseña de YACHT llevaba una quilla profunda estándar de 2,10 metros. Un punto estructural merece la atención del comprador: Dufour fabrica el casco sin un mamparo de colisión en la cubierta de proa, una característica ausente en todos los modelos de hasta 46 pies de la gama. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un sencillo mástil de dos perchas Z-Spars con obenques superior e inferior externos, que porta un foque autovirante y solo el equipo de trimado más necesario. La botavara principal está fijada muy baja en el mástil y se eleva hacia popa; el carro de la escota mayor se sitúa sobre la carroza tal como estaba instalado al salir del astillero. El foque también se puede aparejar para que sea autovirante, con raíles de foque en cubierta disponibles para una base de escota más amplia. Cuatro winches flanquean el tambucho para el control de las drizas, la escota mayor y el contra, y los winches principales se sitúan a popa, cerca de las ruedas. Un bauprés fijo sirve de alojamiento para el ancla. En un artículo publicado en YACHT, los navegantes de pruebas lograron un rendimiento de 6,4 nudos con un génova con solape del 106 % a menos de 10 nudos de viento y un ángulo de virada de 85 grados, y con la mitad de esa viento solo con génova registraron 7,8 nudos, muy cerca de su velocidad de casco teórica de 8,3 nudos. El paquete Grand Prix añade un tensores de backstay, orzas ajustables por cabo y un sistema de escota mayor de doble cara para un mayor rendimiento.
Accommodations
Dufour ofrece dos distribuciones: tres camarotes con dos aseos, o cuatro camarotes con dos aseos. La configuración de tres camarotes sitúa la cocina a proa, dividida a babor y estribor, con un sofá-litera corto a babor y un gran comedor en L con un banco central a estribor. La versión de cuatro camarotes se desplaza a una cocina longitudinal a estribor junto a un comedor en U, y elimina el puesto de cartas para obtener un camarote estrecho con literas superior e inferior. En la cubierta de proa, la litera isla se sitúa muy adentrada en la proa, estrechándose hasta los 1,25 metros a la altura del hombro, mientras que los camarotes de popa simétricos ofrecen una manga para dormir de 1,68 metros con un canal de servicio de 50 centímetros entre ellos. La cubierta muestra todos los portillos corridos, incluidas grandes ventanas justo a popa del mástil, y el espejo de popa semicerrado con acceso lateral a una plataforma de baño de 2,50 metros de manga es estándar.
Problemas conocidos
Dufour omite un mamparo de colisión a proa en este casco, al igual que en todos los modelos de hasta 46 pies, una decisión señalada en las pruebas de la época. No se proporcionan huecos en el casco para los cadenotes sólidos empernados desde el exterior, y no se ofrecen regalas ni como opción, dejando los herrajes expuestos vulnerables en el puerto. (1)
El veredicto
El 430 Grand Large es un crucero de gran volumen completamente moderno: ancho, de costados altos y distribuido para ofrecer una habitabilidad digna de chárter sin pretender ser una fortaleza para la navegación de altura. El casco de Felci ofrece un sorprendente paso con poco viento para su desplazamiento, y la configuración estándar de foque autovirante mantiene la navegación con tripulación reducida manejable. La ausencia de un mamparo de colisión a proa es la única concesión clara al espacio interior sobre el margen de seguridad en alta mar.
Pros
- El alto francobordo y la popa ancha crean un volumen interior excepcional para su eslora.
- Rendimiento con vientos ligeros cercano a la velocidad de casco con una superficie vélica moderada.
- El foque autovirante estándar y el carro de escota en la carroza simplifican la maniobra.
- La opción de cuatro camarotes establece un referente en la clase para las distribuciones de chárter.
Cons
- Sin mamparo de colisión en la cubierta de proa
- Cadenotes atornillados desde el exterior sin hendiduras en el casco y sin opción de regala de protección
- La litera isla de proa se estrecha hasta los 1,25 metros en los hombros
