Diseño y construcción
El casco está laminado a mano en poliéster con una capa exterior ISO/NPG para resistir la ósmosis, mientras que la cubierta utiliza un laminado seco en un molde con un núcleo de PVC al que luego se le inyecta resina para controlar mejor el asentamiento de las fibras y la resina. Ese proceso de inyección deja una superficie inferior lisa, lo que permite a Dufour prescindir de contramoldes y contribuye a una estructura rígida y ligera. Una rejilla integral distribuye las cargas del aparejo y de la quilla en L, y la propia quilla lleva un bulbo con robustas placas de refuerzo de acero inoxidable. Estaban disponibles calados de 6 pies y 4 pulgadas o 5 pies y 4 pulgadas con esa quilla en L. El timón es una potente pala semielíptica de alto aspecto sobre una mecha de acero inoxidable, rellena de espuma de celda cerrada y colocada algo a proa para mantenerse sumergida y ofrecer un buen agarre incluso con un pronunciado ángulo de escora. (1)
Aparejo y maniobra
El 382 lleva un aparejo fraccionado de 9/10 con un mástil Z-Spar apoyado en cubierta y dos crucetas hacia popa. Existe la opción de un mástil alto, que eleva la superficie total de la vela mayor Dacron Elvstrom a 409 pies cuadrados, y también se puede optar por sables forzados. El barco de prueba portaba un foque autovirante del 95 % en un enrollador Facnor con una carril ligeramente curvado justo por delante del mástil, pero el astillero afirmó que la mayoría de los compradores eligen el génova superpuesto opcional del 110 % de 333 pies cuadrados para un mejor rendimiento con poco viento. Dos burdas y cadenotes exteriores dejan las cubiertas laterales despejadas para moverse rápidamente hacia proa y popa. Otros dos winches junto al tambucho manejan las drizas y los cabos de rizar, con la escota mayor sobre un carro justo por delante del carro de la capota.
En la navegación de prueba, el velero se deslizó a 5,6 nudos navegando a un largo con 10 nudos de viento, subió a 6,4 nudos tras aparejar rizos con 15 nudos a 60 grados, y se estabilizó en 5,8 nudos cuando el viento bajó a 12 nudos y se arribó a 30 grados. Virar por avante fue fácil, ya que la proa cortaba la marejadilla ligera, y el barco estaba muy equilibrado, con su alto aparejo y un manejo equilibrado del foque autovirante bajo vela. A motor, el estándar es un diésel Volvo Penta de 30 CV, aunque el barco de prueba llevaba el opcional de 40 CV; una aceleración a fondo a 3100 rpm producía 7,8 nudos, con unos más eficientes 7,2 nudos a 2600 rpm. (1)
Alojamiento
El 382 ofrece seis opciones de distribución interior, una rareza en este rango de eslora, que abarcan de dos a tres camarotes, uno o dos aseos, un escritorio de navegación que se puede especificar compacto o generoso, y una cocina en L o en línea. La cocina en L del barco de prueba tenía doble fregadero en la línea de crujía, un frigorífico Isotherm de carga superior, cajones integrados en encimeras de Corian y una cocina Eno de dos fogones con tapa de Corian para liberar espacio en la encimera. La mesa del salón con alas abatibles se despliega para unir ambos sofás y dar asiento a seis personas, con un extremo de popa redondeado y acolchado para amortiguar las colisiones. Una puerta doble da acceso al camarote principal de proa, que cuenta con un camarote de proa en V y armarios; en la versión de dos camarotes, la litera de invitados se sitúa a popa por estribor y un amplio cofre de popa ocupa el lado de babor a popa del compartimento de la ducha. El barco de prueba estaba equipado con madera Maobi real, un techo de contrachapado blanco y un plan de laminado Maobi, aunque también está disponible un acabado de roble más claro. La luz y el aire entran por numerosos portillos fijos, además de cuatro portillos practicables y cuatro escotillas, y hay una botella de vino situada bajo el plan a los pies del tambucho.
Complementos de la bañera y cubierta
La bañera es espaciosa tanto para el entretenimiento como para el estiba, con ruedas de timón dobles de serie y una gran mesa de hoja abatible que divide el espacio por la mitad. Los winches principales Lewmar se sitúan en la brazola justo delante de los puestos de mando, y los portillos fijos en el mamparo de proa funcionan también como respaldos para los bancos de proa de longitud total. Un gran cofre profundo y dos asientos dobles con bisagras facilitan el acceso al agua, mientras que el espejo de popa colgante invertido se puede bajar para formar una plataforma de baño. Las listones de teca ofrecen un buen punto de apoyo, el antideslizante moldeado en cubierta es eficaz y la teca exterior se limita a la regala y a los pasamanos de la carroza. El velero de prueba estaba equipado con un molinete eléctrico Lofrans X2, y la configuración estándar de proa sin el bauprés integrado opcional de acero inoxidable y composite cuenta con un tradicional tambor desplazado a babor.
Problemas conocidos
Los probadores de la época señalaron que los dobles guardamancebos del 382 se sitúan por debajo de la altura ideal para un guardamancebo bajo, un punto que vale la pena sopesar si se navega con tripulación que depende de las regalas. (1)
El veredicto
El Dufour 382 Grand Large es un crucero moderno y bien pensado cuya cubierta inyectada sin contramolde, su interior configurable con seis distribuciones y su plano de vela bien equilibrado lo convierten en un candidato fuerte en el segmento de los 35 pies. El timón de alto alargamiento situado a proa y el génova superpuesto opcional le otorgan autonomía en todo tipo de condiciones, mientras que la arquitectura de la bañera y del espejo de popa se adapta tanto a la vida social como al acceso al agua. Los guardamancebos, situados más abajo de lo ideal, son la única advertencia clara.
Pros
- Cubierta de resina inyectada sin contramolde para rigidez sin peso adicional
- Seis distribuciones interiores que incluyen opciones de dos o tres camarotes y cocina, algo poco común en esta eslora
- Bien equilibrado bajo vela con aparejo alto y opciones de foque autovirante
- El timón de espuma orientado hacia proa mantiene el agarre con una escora pronunciada
Cons
- Los dobles guardamancebos están situados más abajo de lo ideal para la seguridad de la tripulación
