Diseño y construcción
Felci Yacht Design diseñó el 360 en torno a un espejo de popa vertical que maximiza la bañera y los asientos de popa sin alargar el casco, una solución que Dufour y el diseñador utilizaron para sacar el máximo partido al modesto largo total (LOA). El casco es de fibra de vidrio maciza, como Dufour construye todos sus cascos de menos de 50 pies, con una estructura de rejilla monolítica fundida químicamente y laminada a zonas de alta carga. El molde de dos piezas produce un reborde casco-cubierta orientado hacia el interior para una unión segura. Su quilla de bulbo y su timón de pala, combinados con una eslora en flotación de 29 pies y 8 pulgadas, y una relación superficie vélica-desplazamiento de 19 —lo suficiente para mantenerla viva con brisa sin exigir una tripulación de regata—. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es de sloop fraccionado sin backstay, hecho posible por dos crucetas hacia popa y estays anclados al pantoque. Una escota mayor de doble punta va a los winches principales justo a proa de las ruedas de gobierno, y las drizas, el contra y los cabos de rizar se llevan todos a popa bajo la carroza para que el timonel pueda realizar cambios de vela sin salir de la bañera. Las opciones de velas de proa incluyen un foque autovirante o un génova con un solape del 107 %, con guiacabos ajustables mediante cabos llevados a popa; un spinnaker opcional permite navegar con vientos portantes. Los probadores consideraron que era un barco encantadoramente fácil de navegar, y la ausencia de una carretera de la escota mayor simplifica la rutina, aunque un purista la eche en falta. A motor, un timón único profundo recoge gran parte del flujo de la hélice, lo que facilita su maniobra en espacios reducidos, y navegaba de popa de forma magnífica en ambas direcciones.
Rendimiento a Vela y a Motor
Con unos 4 nudos de viento real, la tripulación de pruebas registró poco más de 2 nudos de ceñida y aproximadamente 2,5 nudos navegando a un largo, cifras modestas pero respetables para un velero costero de poco calado y vela ligera. El motor estándar es un diésel de 18 caballos, aunque el barco evaluado llevaba uno mejorado Volvo de 29 caballos; en condiciones de calma avanzaba a 6 nudos a régimen de crucero y a 6,8 nudos con el motor al máximo. Ese margen de potencia, combinado con la transmisión Saildrive, ofrece una reserva cómoda para maniobrar en puerto y contra corrientes adversas. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución de dos camarotes recibió grandes elogios por su aprovechamiento del espacio y la luz. El camarote de proa en V ofrece una sensación de amplitud, puertas dobles que se abren ampliamente, una escotilla superior que se abre y un portillo orientado hacia proa donde el techo del camarote se une con la cubierta de proa. A popa, a babor, un segundo camarote ofrece una altura interior considerable, un gran armario ropero y una litera con capacidad para dos adultos o varios niños pequeños. Frente a él se sitúa un amplio aseo con ducha, con almacenamiento detrás accesible desde la bañera superior, un detalle práctico para la provisión durante las travesías. El salón alberga una gran mesa central de alas abatibles y dos sofás-litera de eslora de litera de guardia, mientras que una mesa de cartas a tamaño completo a estribor y una cocina en L frente a ella mantienen los espacios de trabajo generosos. Existe una versión de tres camarotes, pero esta reduce la mesa de cartas y recorta el sofá de estribor; los reseñistas señalaron que el camarote de popa a estribor carece entonces de espacio para estirar las piernas para los adultos.
Bañera y equipamiento de cubierta
La bañera es grande, con un largo asiento que se extiende hasta la popa y dos ruedas de gobierno que ofrecen al timonel múltiples opciones de asiento. El lado de estribor de ese asiento se pliega para quitarlo de en medio en el pantalán, mientras que el lado de babor se abre para revelar un fregadero, un trastero para gas propano, una parrilla de acero inoxidable y un trastero para la balsa salvavidas; una distribución tipo wet bar ideal para el crucero de verano de puerto en puerto. Un gran cofre de bañera en la versión de dos camarotes añade estiba en cubierta, y la plataforma de baño con sus comodidades integradas amplía el espacio habitable hacia popa.
Problemas conocidos y notas de propiedad
El acceso al filtro de combustible principal era difícil en el velero evaluado, aunque los probadores señalaron que se podría reubicar sin una intervención mayor con el ancla. El camarote de popa a estribor de la distribución de tres camarotes sigue siendo el principal punto débil para el uso por adultos. Por lo demás, el diseño fue recibido como una mejora respecto al Dufour 350, especialmente en torno al puesto de mando, y como un barco sencillo de mantener y operar. (2)
El veredicto
El 360 Grand Large es un crucero costero bien equipado que sacrifica la velocidad pura a cambio de espacio, sencillez y un interior luminoso y social. Su casco compacto oculta un volumen notable, y la distribución de la cubierta está genuinamente pensada para el fondeo en climas cálidos y travesías cortas.
Pros
- El espejo de popa vertical y la manga de 11 pies y 7 pulgadas ofrecen un volumen de cabina y bañera descomunal para 35 pies.
- Bañera con doble rueda de timón, asientos de popa plegables y abatibles y barra de popa integrada.
- Distribución de dos camarotes elogiada por su luminosidad, altura interior y estiba práctica accesible desde la bañera.
- Aparejo fácil de manejar con todas las líneas reenviadas a popa y sin carril de escota mayor que gestionar.
- Excelente respuesta al timón con un profundo timón y un comportamiento limpio en marcha atrás.
Cons
- El rendimiento con poco viento es modesto (poco más de 2 nudos con 4 nudos de viento)
- La versión de tres camarotes sacrifica el puesto de navegación y la altura libre interior en la litera de la cabina de popa a estribor
- El acceso al filtro principal de combustible es difícil tal como se entrega
