Diseño y construcción
La firma de Felci se aprecia de inmediato en la carroza baja y casi plana, que mantiene el centro de esfuerzo bajo y permite a la tripulación desplazarse por las pasarelas laterales sin tener que luchar contra una carroza alta. Una carroza baja y casi plana es una especialidad de Felci. Dufour construyó el casco en fibra de vidrio maciza con un reborde orientado hacia el interior en la unión casco-cubierta, y una rejilla estructural de una sola pieza fundida en su interior para distribuir las cargas de la quilla y del aparejo. La cubierta también es de fibra de vidrio maciza. Los probadores señalaron que todos los herrajes eran de alta calidad y estaban casi instalados, y que la larga historia de construcción de Dufour sugería que el velero sería muy capaz en alta mar. Una puerta de espejo de popa abatible convierte la popa en una plataforma de embarque desde el pantalán, el agua o el auxiliar, mientras que las ruedas dobles abren un paso despejado hacia proa a través de la bañera. (1)
Aparejo y maniobra
El sloop fraccionado porta 572 pies cuadrados de vela y una modesta relación superficie vélica-desplazamiento, sin embargo, en la prueba de navegación mantuvo un paso constante con poco más de la mitad de la velocidad del viento y viró de forma fiable a través de 85 grados. Los dos puestos de mando resultaron muy prácticos bajo vela, ofreciendo buen asiento y una visibilidad excelente en cualquier banda, y la ubicación de los winches permitía al timonel trimar las escotas del foque sin dejar la rueda. En la proa, un botalón extraíble bien diseñado se engancha en sus herrajes para que se pueda aparejar y arriar un spinnaker asimétrico sin complicaciones. La vela mayor con sables forzados se guarda en una bolsa de estiba en la botavara a una altura cómoda. A motor, el diésel Yanmar a 3.200 rpm ofrecía unos silenciosos 7 nudos con un zumbido de 72 dBA procedente de la hélice fija de dos palas; gira en poco más de una eslora, frena de inmediato marcha atrás y da marcha atrás en línea recta sin patadas del timón.
Accommodations
Bajo cubierta, el salón es luminoso y sencillo, con armarios de estiba repartidos por todo el interior. La robusta mesa tiene capacidad para un gran grupo y sirve al mismo tiempo como punto de apoyo firme bajo vela. Los pasamanos están ocultos en el techo y son fáciles de alcanzar a pesar de la generosa altura interior. La cocina a estribor se extiende a lo largo de todo el salón y destaca por su enorme superficie de encimera y por lo que el crítico describió como el frigorífico más grande visto en cualquier barco de menos de 50 pies. Una mesa de cartas de tamaño adecuado para un libro de cartas cuenta con estiba debajo tanto de ella como del asiento. El camarote de proa tiene una litera doble desplazada que es fácil de entrar, y los camarotes de popa siguen la distribución convencional de zona de vestidor y luego de tambucho con litera; la variante alternativa sustituye el camarote de babor de popa por un gran espacio de estiba. El aseo es luminoso y funcional; su contramolde de fibra de vidrio incorpora una ducha y un botiquín, y las bombas de aguas negras se orientan hacia arriba hacia el depósito de aguas residuales. La ebanistería Moabi y los tejidos discretos sobre un techo blanco de moldeo por inyección crean un ambiente relajante.
Problemas conocidos
El banco de baterías se sitúa bastante alto en el compartimento del motor y no hay espacio dedicado para más de la instalación estándar de baterías. El acceso a la maquinaria se facilita mediante paneles desmontables en los camarotes de popa que complementan la escotilla principal bajo los escalones del tambucho, pero el montaje alto limita una expansión sencilla de la capacidad de servicio para los cruceristas que buscan mayor autonomía eléctrica.
Refits y propiedad
Los propietarios que añadan electrónica importante o paneles solares deberán planificar teniendo en cuenta el espacio limitado para las baterías, en lugar de esperar que un cofre de fábrica albergue los extras. El bauprés desmontable y la vela mayor con sables forzados facilitan las actualizaciones en el manejo de las velas, y la puerta del espejo de popa junto con la distribución de bañera con doble rueda de timón envejecen bien para el atraque con tripulación reducida. Los techos moldeados por inyección y las superficies de Moabi son duraderos, pero se benefician de una limpieza cuidadosa para mantener el interior luminoso y tranquilo con su mejor aspecto.
El veredicto
El 375 Grand Large es un crucero con una distribución muy bien pensada que supera las expectativas para su eslora en cuanto a fluidez en la bañera y utilidad en la cocina, con un puesto de mando que hace que la navegación con tripulación reducida sea realmente sencilla. La principal advertencia para el armador es eléctrica: el espacio estándar para las baterías es fijo y está montado en altura, por lo que los planes de energía para vivir a bordo requieren atención temprana.
Pros
- Las ruedas dobles y la carroza baja crean una bañera segura y abierta con un fácil movimiento por cubierta
- La cocina a estribor con una enorme encimera y frigorífico sobredimensionado se adapta a la cocina seria
- Propulsión Yanmar silenciosa y eficiente con un giro cerrado y marcha atrás en línea recta
- El bauprés desmontable simplifica el trabajo con el spinnaker asimétrico
Cons
- Sin posibilidad de ampliación más allá de la instalación estándar de baterías
- Las baterías montadas en lo alto del cajón del motor complican las actualizaciones
