Diseño y construcción
El casco es una cubierta de fibra de vidrio maciza laminada a mano con gelcoat NPG, con la primera capa de tejido impregnada de resina NPG, una combinación que el astillero describe como una barrera óptima contra la ósmosis. Un fondo de casco moldeado interno lleva una rejilla estructural laminada al casco, y la cubierta es un sándwich de núcleo de espuma de PVC moldeado por inyección de transferencia de resina, lo que ahorra peso y deja un acabado interior limpio. La quilla es de hierro fundido, con las cargas de los pernos soportadas por una placa contrachapada de acero inoxidable. Se ofrecieron dos alternativas de quilla: una quilla de aleta con bulbo en forma de L con un calado de unos 1,85 a 1,95 metros dependiendo de la carga, y una quilla L más poco profunda con un calado de unos 1,55 a 1,65 metros. El timón es semielíptico, relleno de espuma epoxi de celda cerrada sobre una mecha sólida de acero inoxidable, dejando la cabeza de la mecha accesible bajo el pie del timonel para una caña de emergencia. (1)
Aparejo y maniobra
El 325 está construido con un aparejo fraccionado 9/10 sobre un mástil de aluminio anodizado apoyado en cubierta con crucetas dobles hacia popa, y un sistema de jarcia firme que utiliza cable continuo de acero inoxidable de un solo hilo con tensores de bronce cromado. Al revisar las especificaciones, Yacht Database señaló que el barco lleva más aparejo que el 90 % de los veleros comparables, lo que lo deja significativamente sobrecargado para su tamaño de ancla. El sistema de escota mayor corre sobre el techo, un burdasine ofrece una resistencia de 4:1 y las escotas del génova pasan a través de poleas con carril de pistón hasta poleas de retorno en las brazolas. Un único cadenote de acero inoxidable sirve para la capa y la parte inferior de los obenques de popa. A motor, el diésel Volvo Penta con Saildrive impulsa el casco a un máximo calculado de unos 5,4 nudos, frente a una velocidad teórica de casco de desplazamiento de 7,1 nudos. El coeficiente de vuelco de 2,05 llevó a Yacht Database a señalar que este barco no sería aceptado para participar en regatas oceánicas, aunque la certificación CE Clase A cuenta una historia diferente sobre su uso previsto. (2)
Alojamiento
La altura interior es superior a la media para la clase, y la ebanistería está toda hecha de caoba Moabi de primera calidad con violines de madera maciza, molduras y estructuras; el plan es de Moabi laminado y los revestimientos superiores son de madera Moabi. La iluminación proviene de numerosos proyectores cromados y luces de lectura, mientras que la ventilación se gestiona mediante dos escotillas de cubierta con ventiladores integrados, cuatro portillos de techo abatibles con cortinas, dos portillos de casco y dos aeradores permanentes tipo «seta». Los cojines del salón y de los camarotes tienen fundas desmontables, y todas las puertas de los camarotes cuentan con un sistema de bloqueo para mantenerlas abiertas. El tambucho es una escotilla deslizante de plexiglás con contrapesos y cerradura, escalones curvos de madera y acceso al motor elevando la caja del escalón sobre un gato. El asiento de la bañera está rematado en teca sobre un plan de PRFV, con una gran tapa de cofre lateral equipada con ganchos para candados.
Problemas conocidos
Las principales advertencias que hereda un comprador son inherentes a las opciones anteriores: la variante de quilla de bulbo en forma de L restringe el barco a las marinas principales debido a su calado de entre 1,85 y 1,95 metros dependiendo de la carga, y la transmisión Saildrive —aunque eficiente— es una unidad que exige un mantenimiento periódico del diafragma y los sellos, algo distinto al de una transmisión por eje convencional. La especificación de aparejo sobredimensionado significa que la jarcia firme y el acastillaje de cubierta soportan cargas más elevadas que en un 33 pies con aparejo ligero, por lo que la inspección del único cadenote y de los tensores tiene mayor trascendencia. Ninguno de estos aspectos es un defecto; son las concesiones inevitables de las ambiciones del diseño.
El veredicto
El Dufour 325 Grand Large es un pequeño crucero cuidadosamente equipado que supera con creces su eslora en cuanto a habitabilidad y equipamiento, respaldado por una laminación de casco resistente a la ósmosis y una certificación para navegación oceánica. Su aparejo fraccionado sobrevelado y su cubierta bien organizada lo convierten en un velero seguro para navegar en solitario o con tripulación reducida, tanto en aguas costeras como de altura, mientras que la opción de quilla de poco calado amplía sus zonas de fondeo. Las limitaciones de amarre de la versión de gran calado y el perfil de mantenimiento del Saildrive son el precio que se paga por ese conjunto de prestaciones.
Pros
- Casco laminado a mano con barrera de resina NPG contra la ósmosis
- Interior de caoba Moabi con una altura libre interior por encima de la media
- Certificación oceánica CE Clase A en un casco de 33 pies
- Cubierta y aparejo muy equipados para tripulación reducida
Cons
- La variante de bulbo en L está limitada a las marinas principales por su calado.
- La transmisión Saildrive requiere un mantenimiento periódico específico.
- La especificación sobredimensionada de la jarcia ejerce una mayor carga sobre los cadenotes y la jarcia.
