Diseño y construcción
El 350 se apoya en un casco totalmente nuevo con una silueta distintiva y contemporánea que cuenta con un diseño de casco completamente renovado. La manga se prolonga tanto hacia popa como mucho más a proa que en su predecesor, lo que produce una proa más redonda y un casco más musculoso y con mayor manga, aproximadamente 15 centímetros más, mientras que los pantoques del casco a lo largo mantienen la línea de flotación estrecha. Una entrada de proa negativa inclinada, un pantoque vivo prominente que recorre casi toda la eslora en flotación, un espejo de popa abierto, una arruga de banda ligeramente invertida, un par de ventanas de casco y una carroza baja con una única ventana larga le dan al velero su perfil moderno. La proa queda por encima de la línea de flotación, algo que el astillero señala como una ayuda para el atraque y para maniobrar con poco viento. La construcción del casco es de fibra de vidrio laminada a mano y la cubierta está moldeada por inyección para reducir el peso por encima de la línea de flotación. Existen tres opciones de quilla: la quilla de aleta profunda estándar, una quilla alada de poco calado de 1,49 metros y una quilla retráctil cuyo calado de 2,54 metros en posición bajada y menor peso ofrecen el mejor rendimiento, permitiendo al mismo tiempo que el barco se mantenga a flote con 1,2 metros de agua. (1)
Aparejo y maniobra
El 350 utiliza un aparejo fraccionado de sables 9/10 sin backstay de Selden, soportado por dos crucetas muy hacia popa, con un mástil apoyado en cubierta para liberar el espacio interior bajo cubierta. Los pasillos laterales walkaround y una zona de paso a popa de las ruedas con rampa permiten un acceso sin escalones desde la bañera hasta la cubierta de proa, y los pasamanos se sitúan a la altura de la cintura durante gran parte del recorrido hacia proa, lo que hace que el movimiento por cubierta sea más seguro que en la mayoría de los barcos. Los dobles timones de popa descentrados con ruedas gemelas ofrecen al timonel mejor visibilidad hacia proa y mayor comodidad gracias a los timones de popa descentrados con ruedas de gobierno dobles. Cruising World calificó al velero como de alto rendimiento y sensible, con un doble timón que desarrollaba el control rápidamente a bajas velocidades y mantenía su agarre al arribar con las velas puestas; se mantuvo notablemente bien equilibrado para un barco de tanta manga, ciñendo obedientemente incluso cuando escoraba hasta los 20 grados con el pantoque vivo clavado en el agua. Las pruebas de la época registraron más de 5 nudos de ceñida con vientos de 12 a 14 nudos, con rachas de hasta 6 nudos, y más de 7 nudos navegando a un largo. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el salón y los camarotes se bañan de luz gracias a las amplias ventanas del casco y de la carroza, con una iluminación indirecta para la noche que crea un ambiente cálido. El barco tiene una altura libre interior de más de 1,85 metros en todo su interior, y los propietarios pueden elegir entre acabados de teca o cedro gris con plan de roble claro o oscuro. La mesa central de alas abatibles se sitúa entre sofás largos, y el compartimento del aseo/ducha a babor tiene unas dimensiones más propias de un velero de 45 o 50 pies. Una cocina en forma de L muy funcional se encuentra a estribor, frente a una mesa de cartas compacta. Se ofrecen distribuciones de dos o tres camarotes; la versión de dos camarotes cuenta con un camarote de proa en V detrás de puertas dobles batientes, un gran camarote doble a popa a estribor y un generoso armario a babor accesible desde la bañera o el aseo. En la distribución de dos camarotes, ese espacio de babor se convierte en un enorme cofre de bañera, mientras que la versión de tres camarotes dispone de un armario de poca profundidad en el plan. Todos los camarotes tienen una eslora de 2 metros, el camarote de proa en V mide 180 centímetros de manga en el cabezal y el camarote de popa tiene 160 centímetros de manga. (1)
Problemas conocidos
Los navegantes de prueba en Yachting Monthly señalaron que los chapados de madera Alpi parecían finos y que las esquinas sin molduras de madera maciza podían ser vulnerables al desgaste. En la misma prueba, los guardines de la escota mayor utilizados en lugar de un carro de la escota mayor eran un poco demasiado largos para permitir suficiente tensión en el puño de la escota para potenciar por completo la mayor. Las ruedas de acero inoxidable hacían que el timón fuera un poco pesado, aunque las ruedas de composite opcionales lo aligerarían; como ocurre con todos los barcos de doble timón, hay un poco menos de sensibilidad al timón que con un timón único.
El veredicto
El Sun Odyssey 350 condensa la filosofía de cubierta de octava generación de Jeanneau en un crucero de 35 pies fácil de gobernar, luminoso bajo cubierta y cuidadosamente distribuido para navegar con tripulación reducida. Su casco con pantoque vivo y eslora en flotación estrecha, junto con las múltiples opciones de quilla, amplían sus zonas de navegación, y los pasillos laterales tipo walk-around establecen un verdadero referente para el desplazamiento seguro hacia proa. Los finos chapados y las largas escotas de la mayor son pequeñas advertencias frente a un conjunto que, por lo demás, está muy bien resuelto.
Pros
- Pasillos laterales walk-around con acceso sin escalones a la cubierta de proa y pasamanos a la altura de la cintura
- Tres opciones de quilla, incluida una quilla retráctil para zonas de poco calado que se quedan en seco
- Interior luminoso y espacioso con más de 1,85 metros de altura interior y un gran compartimento de aseo
- Maniobra equilibrada y sensible con timón de doble pala bajo aparejo fraccionado
Cons
- Chapes finos de madera Alpi y esquinas sin moldear vulnerables al desgaste
- Las líneas de la escota mayor demasiado largas para lograr una tensión máxima completa en el valle de la vela mayor durante las pruebas
- Las ruedas de acero son pesadas al timón; menor sensibilidad frente a un timón único
