Diseño y construcción
Rob Humphreys diseñó el 350 como una evolución del 310, y el resultado es un velero de 34 pies con quilla de bulbo, timón de pala y aparejo sloop fraccionado. Elan construyó los primeros barcos hasta 2012 con un carro de la escota mayor elevado sobre el piso de la bañera; a partir de 2013, el carro se integró en el suelo de la bañera, un cambio que ordena la zona de trabajo sin alterar la distribución básica. El casco presenta una relación lastre-desplazamiento del 25,9 % con un lastre de hierro de aproximadamente 3.050 libras, y el calado de 7,7 pies (con una opción ligeramente más poco profunda) sitúa el centro de gravedad muy bajo. La reseña de 2011 del 350 señalaba que el interior es sencillo y austero pero bien pensado para las pequeñas dimensiones del barco, priorizando la practicidad y el aprovechamiento del espacio por encima del lujo o los materiales premium. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo fraccionado está diseñado en torno a una vela mayor de 35,9 metros cuadrados y un génova de 29,7 metros cuadrados, con seis winches Harken para gestionar las cargas. El carro de la escota mayor y los controles del backstay se sitúan justo a proa del puesto de mando, y los carros del génova funcionan mediante un sistema de poleas que la revisión comprobó que funciona a la perfección incluso bajo carga. Los timones dobles otorgan al 350 su sensibilidad característica: la respuesta de las dos palas es fenomenal y, al estar situados a la banda con perfiles profundos, el barco puede ceñir a un ángulo de escora pronunciado sin orzar bruscamente ni perder el control. Los propietarios informan de que el 350 es excelente maniobrando tanto en navegación con vientos fuertes como en puerto. Con un gennaker de 110 metros cuadrados, el velero iguala fácilmente la velocidad del viento a 6 o 7 nudos de viento aparente, y con un buen trimado y manejo puede alcanzar entre 12 y 15 nudos navegando a un largo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 350 es práctico. Una escotilla en el techo del salón comunica con las ventanas laterales para iluminar bien el interior, y una pequeña escotilla sobre la cocina ventila la zona de cocina mientras se cocina. La versión de dos camarotes cambia el camarote de popa a estribor por un baño más espacioso y una mesa de capitán de tamaño completo con asientos orientados en la dirección de navegación. La distribución de tres camarotes acepta en su lugar un baño más pequeño a proa del camarote de popa a estribor y una mesa más modesta que carece de asiento propio. En la bañera, los bancos alojan cómodamente a cuatro personas, y una mesa extensible se guarda por completo cuando se navega.
Rendimiento a motor
El diésel de 30 caballos extrae energía de un depósito de 20 galones, y los propietarios informan que el 350 no es un consumidor excesivo de combustible. A 7 nudos a motor, el consumo ronda los 2,5 litros por hora. Los mismos propietarios que elogian las maniobras también señalan que el velero se adapta a regatas con gennaker, pero funciona igualmente para vacaciones familiares o navegación con amigos.
El veredicto
El Elan 350 es un crucero de rendimiento de 34 pies muy enfocado que rinde por encima de su eslora a vela, especialmente con viento portante y al escorar, manteniendo al mismo tiempo la cabina práctica y la bañera despejada. La estabilidad del doble timón y la velocidad del gennaker son sus principales fortalezas; el acabado sencillo y el ajustado compromiso de tres camarotes son las contrapartidas.
Pros
- Los timones dobles ofrecen un control excepcional y evitan la orzada brusca con escora pronunciada
- El gennaker de 110 m² se adapta a la velocidad del viento a 6–7 nudos de viento aparente
- Interior práctico y eficiente en el espacio con buena ventilación
- Bajo consumo de combustible bajo el diésel de 30 CV
Cons
- La versión de tres camarotes sacrifica el tamaño del baño y las mesas de comedor
- El acabado interior prioriza la utilidad sobre el lujo
- Los barcos de principios de 2011–12 tienen el carro de la escota mayor elevado en lugar de una guía de piso a ras
