Diseño y construcción
Los cascos son de sándwich de espuma e infusión al vacío, con la piel de fibra de vidrio, la cubierta y el bimini construidos mediante infusión de viniléster sobre un núcleo de espuma de PVC de celda cerrada en lugar de balsa. El pantoque vivo se encuentra a unos dos pies del agua, y los cascos terminan en extremos redondeados que deberían facilitar la subida a bordo en las situaciones de amarre típicas del Mediterráneo. En la base de cada casco, las quillas fijas están empernadas en ranuras estancas que también funcionan como depósitos de aguas grises, una integración ordenada de estructura y fontanería. Las unidades de Saildrive han sido giradas 180 grados respecto a la orientación convencional. Lo más distintivo es la góndola de fibra de vidrio maciza a proa, que sustituye el trampolín que se encuentra entre las proas de la mayoría de los catamaranes por una plataforma rígida y acolchada, y el panel inferior del espejo de popa se desliza hacia abajo para alargar la bañera en dos pies. (1)
Aparejo y maniobra
El Bali 4.5 lleva un mástil Sparcraft con velas Elvström y un aparejo de sloop fraccionado. Un foque Solent autovirante en un enrollador Facnor simplifica las maniobras de ceñida con tripulación reducida, mientras que el bauprés sirve como punto de fijación para un Code Zero y puede utilizarse con una vela de empopada enrollable; también estaba disponible una mayor opcional de cabeza cuadrada. Se ofrecían dos configuraciones de timón: un timón de mamparo a estribor con la botavara más baja, accesible desde la bañera o la cubierta lateral frente a un asiento para dos personas, o un timón en el flybridge a medio barco por encima del bimini, con un banco para cuatro personas y una excelente visibilidad hacia proa, aunque en esa distribución se debe izar la botavara para proporcionar altura libre interior a los ocupantes. Navegando a vela con vientos de 12 a 15 nudos, los probadores registraron 7,2 nudos a un ángulo de viento aparente de 60 grados, unos 7,5 a un largo y 5,1 al arribar a 120 grados; de ceñida con vientos de aproximadamente 15 nudos logró poco más de 6 nudos. Al navegar a motor en aguas tranquilas se obtenían 6,8 nudos a 2000 rpm y 8,6 a plena potencia a 3200 rpm, y la estructura no emitía el más mínimo chirrido en navegación. (1)
Accommodations
La góndola de proa no es una simple red: se convierte en un patio con dos mesas y asientos orientados hacia proa para ocho personas, además de una zona de descanso que aprovecha casi toda la manga para seis bañistas, con un molinete horizontal Quick oculto bajo los asientos. Una gran ventana central acristalada en el salón se baja con solo pulsar un interruptor para pasar comida y aire entre la cocina y la proa, y las puertas correderas traseras abren el salón a la bañera de popa, donde un comedor a babor tiene capacidad para ocho personas algo apretadas y un salón a estribor lo complementa. Bajo cubierta, la distribución estándar de cuatro camarotes para chárter va combinada con cuatro aseos; una versión de tres camarotes y tres aseos ubica el camarote del armador en el casco de babor con una litera ancha, sofá, escritorio y lavabos independientes, dejando dos camarotes y dos aseos a estribor; también se ofrecieron una opción de tres camarotes y dos aseos, así como una distribución de dos camarotes y dos baños. La cocina a babor alberga una placa de inducción Eno y un horno a nivel de vista, mientras que a estribor se sitúa un frigorífico de lado de tamaño completo con generador de hielo, y una mesa de cartas orientada hacia proa sirve al puesto de mando.
Equipamiento y motorización
La potencia auxiliar provenía de dos motores diésel Nanni (Kubota) de 40 hp, con modelos opcionales de 50 hp instalados en algunos barcos. Un alternador sobredimensionado de 225 amperios en el lado de babor alimenta un banco de baterías de servicio de 720 Ah, y un potabilizadora Aquabase accionada por motor de 50 gpm se encuentra a babor. Un generador Onan de 11 kW alimenta la refrigeración de corriente alterna y otras cargas del hotel, mientras que los pescantes de la auxiliar de acero inoxidable bajan hasta la línea de flotación para facilitar su maniobra.
El veredicto
El Bali 4.5 es un catamarán de crucero diseñado con inteligencia que rechaza los clichés de los veleros de chárter de alto rendimiento con orzas de sable y proas de cuchillo, en favor de una plataforma rígida y habitable con un espacio exterior real. Su patio de proa y el espejo de popa plegable crean más espacio social utilizable que casi cualquier competidor, y la integración de los huecos de la quilla como depósitos de agua gris muestra una verdadera economía de diseño. No es un velocista ligero, pero sus cifras de vela y su autonomía a motor son totalmente respetables para un crucero de 44 pies, y su estructura silenciosa y sin chirridos habla de un trabajo minucioso de infusión de líquidos.
Pros
- La naceles de proa sólida y el espejo de popa plegable amplían enormemente la bañera utilizable y el espacio para descansar.
- Construcción con infusión de vinilester con núcleo de espuma y ranuras estancas en la quilla que sirven como depósitos de agua gris.
- Varias distribuciones de camarotes, desde la configuración de cuatro por cuatro para chárter hasta la versión de tres por tres para armador con toques hogareños.
- El aparejo Solent autovirante, el bauprés Code 0 y la vela mayor opcional de cabeza cuadrada se adaptan a las distintas capacidades de la tripulación.
Cons
- Los tambuchos en los cascos son un poco estrechos para moverse con facilidad bajo cubierta
- El puesto de mando del flybridge requiere la botavara elevada, lo que reduce la comodidad de tener la botavara baja de la opción con mamparos
- Los cascos redondeados y las quillas fijas sacrifican la agilidad de ceñida a cambio de capacidad de carga y facilidad de varado
