Diseño y construcción
La característica estructural más definitoria del Oceanis 45 es un pantoque vivo muy marcado: un pliegue sutil y angulado situado casi a mitad de la altura del francobordo que se extiende continuamente a lo largo de todo el casco. Este pantoque favorece la estabilidad y aumenta el espacio interior; además, teóricamente ayuda a mantener el rumbo cuando se navega con viento fuerte. El casco de fibra de vidrio maciza está montado sobre poliéster e encapsula una estructura interna de varilla que está laminada y unida a la estructura principal, sirviendo como soporte para la quilla adosada, el tintero del mástil, las cadenotes y el motor. Un molde estructural interno monolítico endurece el casco, mientras que la cubierta es infundida con resina e incorpora un núcleo de balsa. La unión casco-cubierta está pegada con adhesivo y fijada con tornillos, y la quilla de lastre de hierro fundido está atornillada con pernos de acero inoxidable y placas de refuerzo. El timón de pala único gira sobre una mecha de fibra de vidrio. (2)
Aparejo y maniobra
Su aparejo fraccionado de 9/10 lleva un mástil de aluminio con doble cruceta y una jarcia firme discontinua de acero inoxidable. Un arco central para la vela mayor se inclina hacia popa sobre el tambucho y fija la escota mayor, eliminando la necesidad de un carro de la escota mayor; el burdo rígido cumple ahora ese propósito mientras mantiene ángulos de escota hacia el extremo de la botavara. Desplazar los palos más a popa proporciona un aparejo mejor equilibrado con velas de proa con solape del 108 % que son fáciles de manejar. Todas las líneas de trabajo van a popa, con escotas de foque a winches autocazantes en las brazolas de la bañera y otros controles a un par de winches en la carroza. Los navegantes de prueba consideraron su maniobra soberbia en los días de viento constante de entre 15 y 18 nudos en la bahía de Chesapeake, y con rachas de menos de 20 nudos lograba casi 8 nudos de ceñida ligeramente sobrevelada con la mayor y el foque enrollados alrededor del 90 %, y 9,3 nudos a un portante de proa cerrado a toda vela. A motor, el diésel Yanmar de 54 CV con Saildrive mantenía el rumbo excelente en reversa y en espacios reducidos con una hélice de proa convencional.
Alojamiento
Bajo cubierta, el tambucho de 45 grados —cómodo y con una pendiente suave— conecta la considerable bañera con un interior luminoso que maximiza el espacio de estiba, disponible en roble claro o caoba. Existen cuatro distribuciones: dos planes moderados y dos configuraciones de chárter. Los propietarios pueden elegir entre una pareja de camarotes o tres camarotes, cada uno con dos aseos, en las versiones moderadas; las ediciones de chárter se dividen en un barco de cuatro dormitorios y dos aseos o una distribución de tres dormitorios y tres aseos. El plano de dos camarotes sustituye el camarote de babor a popa por una espaciosa despensa y un enorme trastero a popa de la cocina, accesible desde la bañera. El camarote de proa ocupa un tercio completo del interior con una cama isla doble y suite privada. Los camarotes de popa cuentan con literas dobles habitables sin verse afectados por el espacio del motor. El salón utiliza una mesa de cartas deslizante a lo largo del sofá de babor, con un sofá envolvente a estribor. La ausencia de un carro de escota permitió utilizar escalones de tambucho de 45 grados en lugar de una escalera. Cabe señalar que las distribuciones probadas no disponían de una verdadera mesa de cartas bajo cubierta.
Bañera y equipo de cubierta
La enorme bañera está dividida por una gran mesa fija con hojas plegables y dos compartimentos aislados, además de una opción de nevera de hielo refrigerada y una pantalla de navegación multifunción en su extremo de popa. Dos puestos de mando con largos bancos a popa de las ruedas ofrecen asientos sociales. El espejo de popa plegable de cierre total controlado eléctricamente forma una plataforma de baño cubierta de teca casi a ras del agua, con una escalera de baño desmontable de acero inoxidable. Un paquete electrónico B&G, escotillas de cubierta integradas y una pantalla táctil con iluminación exterior completan el equipamiento.
Problemas conocidos
Al navegar de ceñida, el timón único perdió agarre en una racha moderada durante las pruebas, y la popa muy ancha llevó al probador a sospechar que dos timones ayudarían a fondear. Con vientos más fuertes, es necesario tomar rizos pronto para mantener el timón funcionando correctamente. El Saildrive giratorio Dock & Go con joystick es un sistema opcional que combina una hélice de proa para el atraque. (1)
El veredicto
El Oceanis 45 es un crucero de ingeniería cuidadosa cuyo casco con pantoque vivo, escota mayor sobre arco y distribución interior flexible sirven tanto para uso familiar como de chárter, ofreciendo un rendimiento sólido en todo el rango de rumbos.
Pros
- El pantoque vivo mejora la estabilidad y el volumen interior
- Cuatro distribuciones interiores de dos a cuatro camarotes
- Espejo de popa para bañarse de manga completa con accionamiento eléctrico
- Aparejo fraccionado equilibrado y manejable desde el puesto de mando
- Diseño de crucero familiar galardonado de 2012
Cons
- El timón de pala único puede perder agarre ciñendo con vientos fuertes
- No hay una verdadera estación de navegación bajo cubierta en las distribuciones probadas
- La popa ancha sugiere la necesidad de doble timón
