Design e Construção
Os cascos são em sanduíche de espuma e infundidos a vácuo, com a pele de fibra de vidro, o convés e o bimini todos construídos por infusão de vinilester sobre um núcleo de espuma de PVC de células fechadas, em vez de balsa. Uma quina situa-se a cerca de dois pés do nível da água, e os cascos terminam em extremidades arredondadas que devem facilitar o embarque em situações de fundeadouro no Mediterrâneo. Na base de cada casco, quilhas fixas aparafusadas a reentrâncias estanques que servem também como depósitos de águas negras, uma integração limpa entre estrutura e canalizações. As unidades de saildrive foram viradas 180 graus em relação à orientação convencional. O mais distinto é a góndola de fibra de vidro maciça à proa, que substitui o trampolim encontrado entre as proas da maioria dos catamarãs por uma plataforma rígida e almofadada, e o painel inferior do espelho de popa desce para alargar o poço em dois pés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Bali 4.5 possui um mastro Sparcraft com velas Elvström e um aparelho sloop fracionado. Um solente auto-virante num enrolador Facnor simplifica as manobras de bolina com tripulação reduzida, enquanto o gurupés serve como ponto de fixação para um Code Zero e pode ser utilizado com uma vela de popa enrolável; estava disponível uma vela grande opcional de cabeça quadrada. Foram oferecidas duas configurações de governo: um posto de governo na antepara a estibordo com a retranca mais baixa, acessível a partir do poço ou do convés lateral em frente a um banco para dois lugares, ou um posto de governo no flybridge a meia-nau acima do bimini, com um banco para quatro pessoas e excelente visibilidade para a proa, embora nessa disposição a retranca tenha de ser subida para garantir pé-direito aos ocupantes. Sob vela com ventos de 12 a 15 nós, os testadores registaram 7,2 nós num ângulo de vento aparente de 60 graus, cerca de 7,5 a um largo e 5,1 ao arribar até 120 graus; à bolina com cerca de 15 nós, fez pouco mais de 6 nós. A motor em águas calmas, registou 6,8 nós a 2000 rpm e 8,6 em plena velocidade a 3200 rpm, e em navegação a estrutura não fazia qualquer ruído. (1)
Acomodações
A góndola de proa não é apenas uma rede: torna-se um pátio com duas mesas e assentos virados para a proa para oito pessoas, além de um salão que ocupa quase toda a boca do barco para seis banhistas, com um molinete de âncora horizontal Quick embutido sob os assentos. Uma grande janela central de vidro no salão desce com o simples toque de um interruptor para passar comida e ar entre a cozinha e a proa, e as portas de correr traseiras abrem o salão para o poço de popa, onde uma mesa de refeições a bombordo acomoda oito pessoas com alguma roçagem e um salão a estibordo complementa o espaço. No interior, a disposição padrão de charter com quatro camarotes combina com quatro casas de banho; uma versão de três camarotes e três casas de banho coloca a suite do armador no casco de bombordo com uma cama de casal larga, sofá, secretária e lavatórios independentes, deixando dois camarotes e duas casas de banho a estibordo; também foram oferecidas uma opção de três camarotes e duas casas de banho, bem como uma disposição de dois camarotes e duas casas de banho. A cozinha a bombordo possui um fogão Eno e um forno ao nível dos olhos, enquanto a estibordo situa-se um frigorífico lateral de tamanho total com máquina de gelo, e uma mesa de cartas virada para a proa serve o posto de governo.
Equipamento e Motorização
A potência auxiliar provinha de dois motores diesel Nanni (Kubota) de 40 cv, com os modelos opcionais de 50 cv instalados em alguns barcos. Um alternador sobredimensionado de 225 amperes no lado de bombordo alimenta um banco de baterias de serviço de 720 Ah, e um dessalinizador Aquabase acionado por motor de 50 gph situa-se a bombordo. Um gerador Onan de 11 kW suporta o frigorífico AC e outras cargas do hotel, enquanto os turcos de aço inoxidável para o anexo descem até à linha de água para facilitar a manobra da embarcação auxiliar.
O Veredicto
O Bali 4.5 é um catamarã de cruzeiro cuidadosamente projetado que rejeita os clichés de performance do charter — como bolinas de sabre e proas afiladas — em favor de uma plataforma rígida e habitável com um espaço exterior genuíno. O seu pátio de proa e o espelho de popa rebatível criam mais espaço social útil do que quase qualquer concorrente, e a integração dos recessos da quilha como depósitos de águas cinzentas demonstra uma verdadeira economia de design. Não é um velocista leve, mas os seus números de área vélica e a autonomia a motor são totalmente respeitáveis para um veleiro de cruzeiro de 44 pés, e a estrutura silenciosa e sem ruídos revela um trabalho minucioso de infusão de água.
Prós
- A nacele de proa sólida e o espelho de popa dobrável aumentam significativamente o espaço útil do poço e de lazer
- Construção em infusão de vinilester com núcleo de espuma e recintos de quilha estanques que servem como depósitos de águas cinzentas
- Várias disposições de camarotes, desde a versão charter quatro-quatro até à versão armador três-três com toques de conforto doméstico
- Vela Solent auto-virante, gurupés Code 0 e vela grande opcional de cabeça quadrada adaptam-se a diferentes capacidades da tripulação
Contras
- Os tambuchos nos cascos são um pouco apertados para uma circulação fácil sob o convés
- O posto de governo no flybridge exige a retracção da retranca, reduzindo a conveniência de uma retranca baixa na opção com antepara
- Os cascos arredondados e as quilhas fixas trocam a agilidade à bolina pela capacidade de carga e facilidade de embarque
