Design i konstrukcja
Kadłuby posiadają przekładkę piankową i są wykonane metodą infuzji próżniowej, przy czym laminat kadłuba, pokład oraz bimini zostały zbudowane metodą infuzji winyloestrowej na zamkniętokomórkowej pianie PVC zamiast balsy. Ostrze wybrzuszenia (chine) znajduje się około dwóch stóp nad wodą, a kadłuby kończą się tępymi sekcjami rufowymi, co powinno ułatwić wchodzenie na pokład w warunkach cumowania na Morzu Śródziemnym. U podstawy każdego kadłuba w wodoszczelnych wnękach przykręcone są stałe kile, które jednocześnie pełnią funkcję zbiorników na wodę deszczową – co stanowi estetyczne połączenie konstrukcji z instalacją wodno-kanalizacyjną. Przekładnie Saildrive zostały odwrócone o 180 stopni względem konwencjonalnego ułożenia. Najbardziej charakterystyczne są solidne laminatowe gniazdo masztu (nacelle) na dziobie, zastępujące trampolinę znajdującą się między dziobami większości katamaranów sztywną, wyściełaną platformą, oraz dolna część pawęży, którą można opuścić, aby wydłużyć kokpit o dwa stopy. (1)
Takielunek i obsługa
Bali 4.5 jest wyposażony w maszt Sparcraft z żaglami Elvström oraz takielunek typu slup ułamkowy. Samozwrotny fok Solent na rolerze Facnor upraszcza żeglugę w małej załodze w półwietrze i baksztagu, podczas gdy bukszpryt służy jako punkt mocowania Code Zero i może być użyty z rolowanym żaglem kursowym; dostępny był również opcjonalny grot z kwadratowym topem. Oferta obejmowała dwa układy sterowania: ster przy grodzi na prawej burcie z niższym bomem, dostępnym z kokpitu lub z pokładu bocznego przed dwuosobową ławką, oraz ster na flybridge'u na śródokręciu nad bimini z ławką dla czterech osób i doskonałą widocznością do przodu, choć w tym układzie bom musi być podniesiony, aby zapewnić wysokość w kabinie dla załogi. Pod żaglami przy wietrze o sile 12 do 15 węzłów testerzy odnotowali prędkość 7,2 węzła przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 60 stopni, około 7,5 węzła w baksztagu oraz 5,1 węzła przy zmniejszeniu kąta do 120 stopni; w bajdewindzie przy wietrze o sile około 15 węzłów jacht osiągał nieco ponad 6 węzłów. Przy żegludze na silniku na płaskiej wodzie uzyskiwano 6,8 węzła przy 2000 obr./min i 8,6 węzła przy pełnym obciążeniu na 3200 obr./min, a konstrukcja jachtu nie wydawała najmniejszego dźwięku podczas ruchu. (1)
Warunki mieszkalne
Przednia gondola nie jest zwykłą siatką: staje się tarasem z dwoma stołami i siedziskami skierowanymi do przodu dla ośmiu osób, a także niemal pełnowymiarową przestrzenią wypoczynkową dla sześciu opalających się załogantów, z pionowym windą kotwiczną Quick schowaną pod siedziskami. Duże szklane okno centralne w salonie opuszcza się po naciśnięciu przełącznika, umożliwiając przepływ jedzenia i powietrza między kambuzem a dziobem, a tylne drzwi przesuwne otwierają salon na rufowy kokpit, gdzie jadalnia na lewej burcie mieści ośmiu osób w ciasnocie, a salon na prawej burcie stanowi jej dopełnienie. Pod pokładem standardowy czterokabinowy układ czarterowy łączy się z czterema toaletami; wersja trzykabinowa z trzema toaletami umieszcza apartament armatora w lewym kadłubie z szeroką koją, sofą, biurkiem i dwiema umywalkami (jedną dla armatora, drugą dla gości), pozostawiając dwa kabiny i dwie toalety na prawej burcie; oferowano również opcję trzykabinową z dwiema toaletami oraz układ dwukabinowy z dwiema łazienkami. Kambuz na lewej burcie wyposażony jest w płytę grzewczą Eno i piekarnik na wysokości wzroku, natomiast na prawej burcie znajduje się pełnowymiarowa lodówka chłodnicza z zamrażarką, a skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne obsługuje stanowisko sterowe.
Wyposażenie i napęd
Napęd pomocniczy zapewniały dwa silniki wysokoprężne Nanni (Kubota) o mocy 40 KM, w niektórych jachtach montowano opcjonalne modele o mocy 50 KM. Zwiększony do 225 amperów alternator na lewej burcie zasila bank akumulatorów hotelowych o pojemności 720 Ah, a na lewym burcie znajduje się stacjonarny odsalarka Aquabase o wydajności 50 galonów na godzinę. Generator prądotwórczy Onan o mocy 11 kW zasilający prąd zmienny wspiera lodówkę oraz inne urządzenia hotelowe, natomiast stalowe żurawiki do pontonu opuszczane są do linii wodnej dla ułatwienia obsługi bączka.
Werdykt
Bali 4.5 to przemyślanie zaprojektowany katamaran turystyczny, który odrzuca kliше regatowo-seryjnych konstrukcji z mieczami szybrowymi i ostrymi dziobami na rzecz mieszkalnej, sztywnej platformy z prawdziwym otwartym wnętrzem. Przednia weranda i składana pawęż tworzą więcej użytecznej przestrzeni towarzyskiej niż w niemal każdym konkurentach, a wykorzystanie wnęk kilowych na zbiorniki wody zaburtowej pokazuje prawdziwą ekonomię projektową. Nie jest to lekki sprinter, ale jego parametry żaglowe i zasięg na silniku są całkowicie przyzwoite jak na 44-stopowy jacht turystyczny, a cicha, bezgłośna konstrukcja świadczy o starannym zalaniu i naprawach.
Zalety
- Solidna dziobowa gondola i składana pawęż znacznie zwiększają użyteczną przestrzeń kokpitu i miejsca do wypoczynku
- Konstrukcja z rdzeniem piankowym i laminatem winyloestrowym z wodoszczelnymi wnękami kilowymi pełniącymi funkcję zbiorników wody deszczowej
- Wielokrotne układy kabin od czarterowego 4-4 do trzyosobowej wersji armatorskiej 3-3 z domowymi akcentami
- Samozwrotny żagiel Solent, bukszpryt Code Zero oraz opcjonalny grot z kwadratowym topem pasują do różnych umiejętności załogi
Wady
- Zejściówki w kadłubach są nieco zbyt ciasne, co utrudnia swobodny ruch pod pokładem
- Sterowanie na flybridge wymaga podniesionego bomu, co ogranicza wygodę zanurzenia bomu wersji ze skrajnikami grodziowymi
- Tępokątne kadłuby i stałe kile zamieniają zwrotność pod wiatr na większą ładowność i łatwość wchodzenia na pokład
