Design e costruzione
Gli scafi sono realizzati con anima in schiuma e infusi sottovuoto; la pelle in vetroresina, la coperta e il bimini sono tutti costruiti mediante infusione di vinilestere su un'anima in schiuma PVC a cellule chiuse anziché in balsa. Una spigolo è posizionato a circa due piedi dall'acqua e gli scafi terminano con estremità smussate che dovrebbero facilitare l'imbarco nelle situazioni di ormeggio tipiche del Mediterraneo. Alla base di ciascuno scafo, le chiglie fisse sono imbullonate in incastri stagni che fungono anche da serbatoi acque nere, un'integrazione ordinata tra struttura e impianti idraulici. Le unità Saildrive sono state girate di 180 gradi rispetto all'orientamento convenzionale. La caratteristica più distintiva è la navicella in vetroresina piena a prua, che sostituisce il trampolino presente tra le prue della maggior parte dei catamarani con una piattaforma rigida e imbottita, e il pannello inferiore dello specchio di poppa si abbassa per allungare il pozzetto di due piedi. (1)
Armo e manovra
Il Bali 4.5 è dotato di un albero Sparcraft con vele Elvström e di un armo a sloop frazionato. Un fiocco autovirante su avvolgitore Facnor semplifica le andature portanti con equipaggio ridotto, mentre il bompresso funge da punto di attacco per un Code Zero e può essere utilizzato con una vela avvolgibile per le andature portanti; era disponibile anche una randa square-top opzionale. Venivano offerte due configurazioni del timone: un timone a paratia a dritta con il boma più basso, accessibile dal pozzetto o dalla coperta laterale davanti a una panca per due persone, oppure un timone sul flybridge a centro barca sopra il bimini, con una panca per quattro persone e un'eccellente visibilità a prua, sebbene in questo layout il boma debba essere sollevato per garantire l'altezza interna necessaria agli occupanti. Sotto vela con venti da 12 a 15 nodi, i tester registrarono 7,2 nodi a un angolo di vento apparente di 60 gradi, circa 7,5 in poppa al traverso e 5,1 all'ingrosso a 120 gradi; di bolina con circa 15 nodi di vento ha registrato poco più di 6 nodi. Con motore a mare su acque piatte si ottenevano 6,8 nodi a 2.000 giri/min e 8,6 a regime pieno a 3.200 giri/min, e in navigazione la struttura non emetteva alcun rumore. (1)
Accommodations
La navicella di prua non è una semplice rete: diventa un patio con due tavoli e posti a sedere rivolti a prua per otto persone, oltre a una zona relax quasi a tutto baglio per sei persone che si rilassano al sole, con un salpa-ancora orizzontale Quick posizionato sotto i sedili. Una grande finestra centrale in vetro nella dinette si abbassa premendo un interruttore per far passare cibo e aria tra la cucina e la prua, mentre le porte scorrevoli posteriori aprono la dinette al pozzetto di poppa, dove una dinette sul lato di sinistra ospita otto persone in piedi e una zona relax sul lato di dritta la completa. Sottocoperta, il layout charter standard a quattro cabine si abbina a quattro bagni; una versione a tre cabine e tre bagni colloca la suite armatoriale nello scafo di sinistra con una cuccetta larga, divano, scrivania e lavandini separati, lasciando due cabine e due bagni sul lato di dritta; sono state offerte anche un'opzione a tre cabine e due bagni e un layout a due cabine e due bagni. La cucina a sinistra ospita un piano cottura Eno e un forno a livello degli occhi, mentre a dritta si trova un frigorifero a parete AC accoppiato di dimensioni standard con prodigatrice di ghiaccio, e una stazione di carteggio rivolta a prua serve la timoneria.
Equipaggiamento e propulsione
La propulsione ausiliaria era affidata a due motori diesel Nanni (Kubota) da 40 hp, con alcuni esemplari dotati di opzione per il modello da 50 hp. Un alternatore sovradimensionato da 225 A sul lato di sinistra alimenta un banco batterie dei servizi da 720 Ah, mentre a sinistra si trova un dissalatore Aquabase a motore da 50 gph. Un generatore Onan da 11 kW supporta la refrigerazione a corrente alternata e gli altri carichi dell'hotel, mentre i gru di poppa in acciaio inossidabile per il tender scendono fino alla linea di galleggiamento per facilitarne la gestione.
Il verdetto
Il Bali 4.5 è un catamarano da crociera progettato con cura che rifiuta i cliché del charter ad alte prestazioni legati a derive a baionetta e prue a baionetta a favore di una piattaforma rigida e abitabile con un vero spazio all'aperto. Il suo patio di prua e lo specchio di poppa pieghevole creano più spazio sociale utilizzabile rispetto a quasi qualsiasi concorrente, e l'integrazione dei gavoni della chiglia come serbatoi per l'acqua grigia mostra una reale economia progettuale. Non è un velocista leggero, ma i suoi dati velici e l'autonomia a motore sono del tutto rispettabili per una barca da crociera di 44 piedi, e la struttura silenziosa e priva di scricchiolii testimonia un attento lavoro di infusione.
Vantaggi
- La robusta navicella di prua e lo specchio di poppa abbattibile ampliano notevolmente il pozzetto utilizzabile e lo spazio per il relax
- Costruzione in infusione vinilestere con anima in schiuma e pozzi di chiglia stagni che fungono da serbatoi per l'acqua grigia
- Molti layout della cabina, dal charter 4-4 al tre-terzi armatoriale con tocchi domestici
- Il solent autovirante, il bompresso Code Zero e la randa square-top opzionale si adattano alle diverse capacità dell'equipaggio
Svantaggi
- Gli ingressi in coperta nei monoscafi sono un po' stretti per un facile movimento sottocoperta
- Il timone sul flybridge richiede il boma sollevato, riducendo la comodità di avere il boma basso dell'opzione con paratia
- Gli scafi tondi e le chiglie fisse sacrificano l'agilità di bolina a favore della capacità di carico e della facilità di discesa in acqua
