Diseño y construcción
Lagoon construyó el 46 en Belleville-sur-Vie, Francia, utilizando un núcleo de balsa infundido al vacío por encima de la línea de flotación para mantener el peso bajo mientras se preservaba la estructura. VPLP introdujo pantoques pronunciados que se ensanchan hacia fuera justo por encima de la línea de flotación, y estos pantoques aumentan considerablemente el espacio habitable en cada casco sin alterar la estrecha forma de la obra viva. Las ventanas verticales acristaladas envolventes parecen continuas pero están hechas de paneles separados, y los portillos rectangulares del casco son más grandes que los del 450, inundando de luz los camarotes de invitados. Bajo el plan, los depósitos de aguas negras de todos los aseos están montados en el interior del casco en lugar de en el costado, lo que baja el centro de gravedad. La carroza lleva un pasamano moldeado directamente en el PRFV en lugar de regalas de acero inoxidable, y las escotillas de la sala de máquinas se abren hacia popa para facilitar el acceso. Los interiores de madera Alpi reconstruida, con una selección de tres acabados que incluyen un marrón más oscuro y detalles opcionales de cuero, amueblan el salón y los camarotes. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil está apoyado relativamente a popa para minimizar el cabeceo, y la botavara más corta es más manejable mientras que el aparejo de mayor relación de aspecto aprovecha los vientos de altura. Un foque autovirante en su propio carril funciona con la vela mayor de cabeza cuadrada, y un Code Zero opcional de 105 metros cuadrados amplía la autonomía del barco con viento portante. La botavara enrollable visible permite a la tripulación vigilar el proceso de rizar y enrollar directamente, en lugar de adivinar detrás de una lona. Un winche eléctrico Harken encastrado acciona el carro de la escota mayor continuo, y los winches desplazados a babor reúnen todos los cabos de control de las velas hacia el patrón. En el flybridge, la rueda de gobierno está desplazada a babor, y los dos soportes hardtop de popa funcionan doblemente como escaleras al estuche de la vela mayor, aunque quienes probaron el barco consideraron que esas escaleras eran tan incómodas y resbaladizas como en el 50. Con 15 nudos de viento real a través del través, se esperan entre 9 y 10 nudos con marejadilla mínima; con el Code Zero y 18 nudos, es posible alcanzar entre 11 y 12 nudos. Dos motores diésel Yanmar de 57 CV con Saildrive llevaron al barco de pruebas a 8,5 nudos con todo el trapo arriba y unos agradables 7 nudos a 2200 rpm. (2)
Accommodations
La bañera ofrece una vista de horizonte excepcional y funciona como un espacio habitable modular con generoso almacenamiento, bancos deslizantes y una cocina exterior a estribor con fregadero, frigorífico y embutidos para botellas; tiene capacidad para hasta doce personas sentadas. Una mesa plegable a babor sirve para un desayuno o cena rápido para ocho comensales, y un asiento deslizante a proa revela unos escalones que dan al puente de babor. El salón y la cocina están en el mismo nivel, con una ventana central a proa que se desliza hacia la cubierta de proa y una mesa de cartas a babor. El flybridge se transforma entre solárium y una estación de gobierno completa con un largo banco para el patrón y tres tripulantes, una tumbona de triple amplitud y una consola inclinada que aloja el monitor multifunción, el sensor de viento, el piloto automático y el mando a distancia del molinete. La distribución de tres camarotes versión armador ubica una cama isla de matrimonio a popa en el casco de estribor, un sofá-litera alargado y escritorio a medio barco, y un aseo a proa lo suficientemente grande para dos personas con un compartimento independiente para el WC. También está disponible una distribución de chárter de cuatro camarotes y cuatro aseos con duchas independientes, y la capacidad de plazas varía entre seis y doce personas distribuidas en cuatro o seis camarotes.
Problemas conocidos
Las escaleras de apoyo rígidas del hardtop en la popa son incómodas y resbaladizas, lo que representa un peligro al manejar la mayor en el mar. Con una altura de mástil de 76 pies, el 46 no puede transitar por el ICW, un límite estricto para la navegación interior.
El veredicto
El Lagoon 46 perfecciona la exitosa fórmula del 450 con un peso menor, un aparejo desplazado hacia popa y un volumen de casco ampliado gracias a sus pantoques redondeados. Navega y avanza a motor con una soltura poco común en su clase, aunque la altura del mástil limita el paso por aguas interiores y el diseño de la escalera del flybridge requiere cuidado. Para los armadores que buscan un espacio de nivel chárter con facilidad de maniobra para tripulación reducida, es un crucero costero y de altura de referencia.
Pros
- Los pantoques acambrados añaden un espacio habitable real sin penalizar la resistencia al avance.
- La botavara enrollable visible mejora el control de la maniobra de las velas.
- El mástil retrasado y la botavara corta evitan que el barco se balancee.
- Los dos motores Yanmar de 57 CV ofrecen 8,5 nudos con viento portante.
- Las distribuciones de tres y cuatro camarotes se adaptan tanto al uso privado como al chárter.
Cons
- El mástil de 76 pies excluye el tránsito por la ICW
- Los soportes de escalera del hardtop son incómodos y resbaladizos
- Las cifras para barcos ligeros difieren entre las fuentes
