Diseño y construcción
El 43 está construido en laminado infundido con fibra de vidrio E y resina de poliéster, con un núcleo de balsa que se extiende a través del casco, la cubierta y el techo de la carroza. El propio techo de la carroza se extiende hacia popa y sobre la bañera para proteger al timonel y a la tripulación del sol y del mal tiempo, mientras que las amplias pasarelas laterales cuentan con un púlpito moldeado para mayor seguridad bajo los pies. Un detalle exterior distintivo son las dos puertas laterales de embarque cortadas en las secciones de popa del casco a ambos lados, lo que permite a la tripulación subir a bordo desde un pantalán o una auxiliar en el punto más ancho, en lugar de hacerlo únicamente por encima del espejo de popa. Cada casco también gana una entrada adicional a popa, una característica que el astillero describe como novedosa para este modelo. La cubierta de proa hereda el salón en forma de U del Lagoon 46, aunque sigue siendo asimétrica porque el largo de proa se sitúa fuera de la línea de crujía, tal como ocurría en el 42. (2)
Aparejo y maniobra
Al rediseñar el barco, los diseñadores desplazaron el aparejo hacia proa, lo que traslada el puntal de compresión hacia las ventanas de proa y lo libera del centro del ancla del salón. El mástil mide 65 pies y 5 pulgadas de altura, dos pies más corto que antes, pero la botavara es más larga y la vela mayor de cabeza cuadrada crece aproximadamente 100 pies cuadrados respecto al predecesor. Ha desaparecido el carro para un foque autovirante; el 43 vuelve a una maniobra de escota de proa más tradicional, portando un génova enrollable de 398 pies cuadrados y un Code Zero opcional de 785 pies cuadrados. Los navegantes de prueba encontraron el timón ligero y sensible, y con 10 a 12 nudos de viento el cat navegó ciñendo a poco menos de 7 nudos, reduciendo la velocidad a casi 6 en rumbo de través. Con la mayor de cabeza cuadrada Elvstrom mejorada, la superficie vélica de ceñida alcanza los 1.130 pies cuadrados; en pruebas más duras el velero logró 7,7 nudos con 16 nudos de viento real a 65 grados de viento aparente, y aún mantuvo 6,3 nudos tras arribar a 50 grados. Los motores diésel gemelos Yanmar de 57 CV con Saildrive son la única propulsión ofrecida, y en el barco de prueba navegaron a 7,1 nudos a 2.200 rpm, alcanzando los 8,7 a 3.200. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, la cocina se ha trasladado a la esquina de babor a proa con dos fregaderos, dos cajones de frigorífico, un frigorífico de apertura frontal de 152 cuartos y una cocina de cuatro fogones Eno, además de un armario deslizante que aprovecha el espacio muerto detrás del alto frigorífico. Una ventana entre la cocina y la bañera de proa se abre para pasar alimentos y bebidas. El salón y la bañera albergan mesas de comedor contiguas configurables de doce maneras diferentes; con la puerta de cristal de tres paneles abierta, se combinan para formar un banquete con capacidad para hasta 12 personas, y cuando están cerradas, la mesa del salón se baja con cojines añadidos para convertirse en una litera espaciosa. El camarote del armador sitúa la cama a proa para mejorar la ventilación y el silencio, con un aseo independiente a popa que alberga una enorme cabina de ducha, un amplio lavabo y un WC cerrado detrás de una puerta corredera, además de un largo escritorio para una oficina en casa. El casco de babor ofrece camarotes de proa y popa con literas de igual tamaño gracias a un pronunciado pantoque, aseos idénticos cada uno con su propia cabina de ducha y fregaderos con bisagras hacia el exterior, y una litera Pullman que se desplaza desde el mamparo interior. El número de plazas varía entre 6 y 13 dependiendo de la distribución. En la obra muerta, un salón de carroza tipo "semi-fly" con asientos en U y una tumbona sustituye a la antigua plataforma de sol, y el espejo de popa gana un asiento con respaldo doble articulado.
Equipamiento y sistemas
El centro de gestión del velero se sitúa en la esquina de proa a estribor con radio VHF Raymarine, equipo de sonido Fusion, paneles de CA y CC, y un televisor desplegable; en el exterior, un molinete Harken Flatwinder trabaja junto con mordazas Spinlock y un molinete Quick, con cuatro paneles solares que suman 640 vatios distribuidos alrededor del carro de la escota mayor. El sistema de filtración UV estándar permite a los propietarios beber agua del depósito y prescindir de las botellas de plástico. Lagoon también ofrece mayor enrollador en botavara y un «Silent Package» de baterías de litio, alternadores de mayor capacidad, un inversor grande y paneles solares. Una red integrada en la barra de los pescantes se convierte en un trampolín de popa una vez que se lanza el auxiliar y se baja el pescante. La capacidad de los depósitos de combustible se duplicó prácticamente, pasando de 42 a 150 galones, con 166 galones de agua, y un generador cubre las mayores necesidades de energía.
Garantías y propiedad
El astillero respalda el 43 con una garantía estructural de 7 años, una garantía del motor Yanmar de solo 5 años y una garantía general de 3 años, todas ellas con exclusiones. Las calificaciones de homologación CE son A:12, B:14, C:20, D:30. Con ambiciosos objetivos de producción y el modelo ya nominado en dos premios importantes, el 43 se posiciona como el nuevo referente en la gama de cruceros de tamaño medio de Lagoon.
El veredicto
El Lagoon 43 es una evolución bien pensada de una plataforma probada, que cambia el foque autovirante del 42 por un control de la vela de proa más convencional y versátil, al tiempo que amplía el volumen interior y perfecciona el flujo de la cubierta tanto para uso privado como de chárter. Navega con un propósito real para su eslora y ofrece las comodidades que se esperan de un catamarán de crucero moderno.
Pros
- El aparejo desplazado hacia proa despeja el salón y amplía la vela mayor de cabeza cuadrada para un mejor rendimiento de ceñida.
- Las puertas laterales de embarque y las entradas adicionales a popa simplifican el atraque y el acceso al agua.
- La distribución con camarote del armador y casco de babor equilibra la privacidad, el almacenamiento y la flexibilidad de literas desde 6 hasta 13 plazas.
- La filtración UV estándar, los generosos paneles solares y el paquete Silent opcional se adaptan a cruceros prolongados sin conexión a puerto.
Cons
- El retorno a la escota tradicional de las velas de proa pierde la sencillez del foque autovirante del predecesor.
- Las amplias cubiertas laterales y la cubierta de proa asimétrica reflejan la geometría del casco derivada del 42 en lugar de un crucero minimalista.
