Diseño y construcción
La participación de Farr trajo un cambio notable hacia la integridad estructural. Los mamparos están laminados directamente al casco y a la cubierta, y hay pasamanos robustos instalados en abundancia a lo largo del barco. El casco cuenta con un espejo de popa plegable que se baja electrónicamente para convertirse en una gran plataforma de baño, combinado con doble timón que ayuda a mantener el rumbo con mar de fondo. Una carroza plana y baja ofrece al timonel vistas despejadas hacia proa y un fácil acceso a la cubierta lateral, con planchas de suelo elevables para un apoyo seguro. El francobordo pronunciado y las múltiples ventanas producen un interior luminoso y aireado, aunque el estilo es decididamente moderno en lugar de clásico. (1)
Aparejo y maniobra
En el barco de prueba, las velas estaban especificadas por el armador para uso de altura: una vela mayor con sables verticales en mástil y foque de 107 %, construidas con la membrana de aramida Epex de Elvström en lugar del Dacron estándar, lo que otorga al aparejo en mástil una relinga de salida y un perfil impresionantes gracias a la buena tensión de la cara de proa gracias al ancla de mástil Selden. De ceñida con viento de fuerza 4 con rachas de 5 y una marejadilla de 1,5 a 2 metros, alcanzó velocidades iniciales de 7 nudos a entre 40 y 45 grados del viento real, manteniendo una velocidad constante sin dar pantocazos. Al arribar a 30 grados con 15 nudos, navegó a un largo a 8,5 nudos; navegar a un largo a 130 grados reales producía 8 nudos, mientras que navegar con alas de oca daba 6 nudos con 12 nudos de viento antes de que fallara el confort. El gobierno utiliza un sistema de varilla de acero pero no se siente directo, aunque los dos timones mantienen bien el rumbo. A motor, con un motor mejorado de 75 CV, registró 6,8 nudos a 2000 rpm, y el sobreimpulso de una hélice Gori opcional le permitía alcanzar buenas velocidades. Lo que le falta en sensibilidad lo compensa con su noble comportamiento en el mar. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la zona de estar de un solo nivel fusiona cocina, salón y mesa de cartas, con una altura interior que satisfaría a un jugador de baloncesto profesional en cualquier camarote. El salón tiene capacidad para ocho personas sentadas apretadas en su mesa, pero es una zona sin lujos incluso con el tapizado de cuero opcional, y no hay un asiento dedicado para el navegante, una omisión notable en un barco de 45 pies. La cocina es lineal, con un extremo de popa en L y abundante encimera corrida, respaldada por un frigorífico de 140 litros de apertura frontal con una gran unidad de puerta elevable, aunque la cocina de dos fogones tiene un espacio limitado para el cardán. Los camarotes de popa no son angostos, con una altura libre interior de 6 pies y 10 pulgadas y literas generosas; sus baños privados son luminosos y espaciosos, con espacio para una ducha de pie para una persona de 6 pies y 3 pulgadas, aunque los lavabos son pequeños y bastante plásticos. A proa se encuentra un gran camarote del armador con 6 pies y 8 pulgadas de altura interior y una litera utilizable transversalmente o en sentido proa-popa, separado por un pasillo que conduce a una ducha sentada y a los aseos. Que cada camarote tenga su propio aseo es algo único en esta eslora. Las chapas interiores del barco de prueba llegaban hasta el caoba, con roble claro y nogal disponibles, y se ofrecían diez combinaciones de colores para el tapizado.
Bañera y equipamiento de cubierta
La bañera está diseñada en torno a una gran mesa excelente para apoyarse, con tres grandes cofres capaces de albergar una auxiliar desinflada. Sin embargo, el backstay dividido limita la comodidad sentada en las secciones de popa. En cubierta, una regala de aluminio, mordazas grandes y un doble rodillo de proa son prácticos, y a proa se sitúa un cofre de velas adecuado con escalones. El asiento del timonel de estribor se eleva para exponer los controles del motor, y la plataforma del espejo de popa es un verdadero punto de venta tanto para nadadores como para usuarios de embarcaciones auxiliares.
Problemas conocidos
El defecto más constante es la relativa falta de estiba en todos los camarotes, y la ausencia de un asiento de navegación dedicado en un barco de este tamaño alarmaría a muchos navegantes de crucero que echen el ancla. El espacio para cofres en otras zonas también es insuficiente a pesar del excelente espacio para la maquinaria y del buen acceso al motor entre los camarotes de popa. El tambucho es estrecho y empinado, y el salón se percibe como austero incluso con una decoración mejorada. (1)
El veredicto
El Bavaria Cruiser 45 es un crucero moderno de ingeniería cuidadosa que sacrifica la sensibilidad táctil a cambio de compostura y volumen. La mano firme de Farr se nota en el laminado de los mamparos y en la densidad de los pasamanos, y la distribución de plataforma con doble timón y espejo de popa plegable ofrece tanto nobleza de navegación como una excelente plataforma de baño. Las habitaciones son excepcionales para su eslora, con aseos privados en cada camarote y una altura interior que avergüenza a barcos más grandes, pero el déficit de estiba y la falta de un asiento de navegación son penalizaciones reales para travesías más largas.
Pros
- Aseos independientes en cada camarote con duchas de pie
- Refuerzo estructural diseñado por Farr y abundantes pasamanos
- Espejo de popa plegable electrónico con estabilidad de rumbo de doble timón
- Excelentes velocidades de ceñida y a un largo con gran compostura con mar de fondo
- Altura interior excepcional y camarotes de popa sin espacio reducido
Cons
- Sin asiento de navegante dedicado
- Relativa falta de estiba en todos los camarotes
- Tambucho estrecho y empinado
- El gobierno carece de sensibilidad directa a pesar del sistema de eslabones de acero
- El salón es sencillo incluso con acabados de cuero
