Construcción y diseño
Catana construye el Bali 4.0 en La Rochelle, Francia, en un laminado sándwich de núcleo de espuma y sellado al vacío que no contiene madera y, por lo tanto, no puede pudrirse ni oxidarse. La cubierta de proa rígida es más que una superficie para caminar: sirve como elemento estructural, construido con secciones de caja ligeras, mientras que la góndola situada debajo está diseñada para desviar las olas y reducir los golpes de proa. En un artículo publicado en Multihulls World, los probadores destacaron las secciones de proa en forma de "ski" como una pieza notable de diseño y construcción, y señalaron las proas de entrada fina combinadas con una distribución razonable del peso. La ebanistería interior es Alpi, un compuesto italiano de maderas africanas finas laminadas con una cara muy atractiva; en el barco de prueba, los armarios estaban laminados con la estructura principal y encajaban perfectamente, con fontanería, cableado y pasacascos de aleación de tipo europeo instalados con pulcritud y doble sujetado. El velero cumple con los estándares CE Clase A Oceánica para diez personas. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es sencillo y potente, construido en torno a un mástil de aluminio VMG con una gran vela mayor de cabeza cuadrada de unos 538 pies cuadrados y un foque Solent autovirante sobre un carro de escota mayor que hace que las viradas por avante sean casi triviales. Multihulls World encontró el aparejo situado más a popa, con un solent autovirante de tamaño útil que resultó fácil de trimar y potente, contribuyendo a un excelente equilibrio bajo vela. Esa misma vela mayor grande genera mucha ardentía por sí sola, por lo que siempre se debe portar una vela de proa y ambas deben rizarse juntas a medida que aumentan las condiciones. La mayor es pesada y su botavara está demasiado alta para alcanzarla sin un taburete. Todas las líneas van a la mesa de mando elevada, aunque el revisor recomendó winches eléctricos para las drizas y escotas. Bajo vela con 8 a 10 nudos de brisa, el velero navegaba a unos 6 nudos a un largo cerrado y casi a 8 en empopada con rachas, virando sin esfuerzo hasta los 80 grados. El timón es ligero y sensible, con un excelente mantenimiento del rumbo, y a motor el círculo de giro era inferior a una eslora de barco con ambos motores en marcha. (1)
Alojamiento
El elemento más llamativo es la «puerta de garaje» de la cabina, un panel que ocupa toda la manga sobre los elevadores hidráulicos y que se abre para fusionar el salón y la bañera de popa en una única gran zona habitable; desde entonces, el astillero ha eliminado el mecanismo eléctrico de la puerta en aras de la sencillez. En la versión navegada, todo el casco de babor alberga una suite del armador con una gran litera doble a popa y un aseo a proa con ducha independiente, mientras que el casco de estribor se divide en dos camarotes aptos para parejas que comparten un aseo. Bali también ofrece una distribución a estribor con dos aseos privados además de un modelo chárter de cuatro camarotes. Una terraza para tomar el sol sustituye al trampolín a proa, y el centro del parabrisas se rebaja en estilo autobús escolar para facilitar el acceso a la cubierta de proa. La cocina está equipada con un fogón Eno y un frigorífico Liebherr. Un verdadero fallo: el salón carece de pasamanos superiores para navegar con mar gruesa, un descuido grave.
Cubierta y equipamiento
Las cubiertas laterales son anchas y cuentan con buen antideslizante y un pasamanos moldeado en el techo de la cabina; además, el puesto de mando elevado ofrece una visibilidad excelente, salvo por la popa del casco de babor. Un bimini tubular eleva más el pinzote de la botavara. El acastillaje es de Antal, con enrollador de vela de proa Profurl, electrónica de navegación Raymarine y un sistema de pescantes para la auxiliar que el revisor calificó como uno de los mejores vistos, con el espejo de popa de la cubierta de popa que se baja desde soportes de acero Husky para formar una plataforma de baño.
El veredicto
El Bali 4.0 concentra el espíritu de los veleros convertibles de la gama en un manejable barco de 39 pies con un auténtico ingenio estructural en su cubierta de proa rígida y su naceles deflector de olas, navegando con un equilibrio notable y una fácil maniobra con tripulación reducida. La ardentía por viento mayor que genera la vela mayor y la botavara inalcanzable son inconvenientes, y las barras de protección del salón ausentes merecen corrección para su uso en alta mar.
Pros
- Laminado sin madera con núcleo de espuma y cubierta de proa sólida estructuralmente
- Jarcia Solent autovirante y aparejo sencillo y potente para virar fácilmente
- Puerta de garaje hidráulica que une el salón y la bañera; distribuciones de casco flexibles
- Timón ligero y noble, y círculo de maniobra motorizado muy cerrado
Cons
- La gran vela mayor genera una ardentía persistente y queda fuera del alcance
- No hay pasamanos superiores en el salón para navegar con mar gruesa
