Diseño y construcción
El 450 está construido predominantemente en sándwich de fibra de vidrio de poliéster con molduras de madera, con roda ligeramente inclinada hacia popa y espejos de popa invertidos con plataformas de baño. Sus dos quillas de aleta fijas y los dobles timones de pala montados internamente, controlados por una rueda, le otorgan a la plataforma un comportamiento predecible, aunque las quillas sobre skeg son un arma letal en zonas de mareas o en arrecifes de coral. La evolución del SporTop exigió modificaciones técnicas y ergonómicas sustanciales que influyen en el comportamiento y el uso del barco, y una remodelación en 2015 introdujo un pantoque adicional en el extremo de proa del casco. El astillero también utilizó la nueva versión para lanzar un interior parcialmente rediseñado tanto en los modelos flybridge como en los SporTop. (1)
Aparejo y maniobra
El catamarán lleva un aparejo de sloop fraccionado con mástil apoyado en cubierta, dos juegos de crucetas en diamante hacia popa y palos de aluminio con jarcia firme de cable de acero inoxidable 1X19. En el SporTop, la botavara está 70 cm más baja, pero la superficie vélica se mantiene igual que en la versión flybridge. Probado desde La Rochelle hasta Arcachon en una entrega de 117 millas, y más tarde en un temporal de otoño, el timón del SporTop demostró ser práctico y cómodo, con una excelente sensibilidad y palas de timón eficientes. En condiciones exigentes, el 450S confirmó la misma disposición que había mostrado la versión flybridge con vientos más suaves, y con vientos flojos el SporTop se beneficia de un gran Code Zero superpuesto en membrana D4. El acceso al mástil mediante una escalera directamente desde el puesto de mando es muy cómodo y seguro.
Accommodations
El diseño ofrece plazas para dormir de seis a ocho personas en tres o cuatro interiores de camarote. La distribución de tres camarotes del armador ubica un único camarote en el casco de estribor con una cama isla doble a popa, un salón y zona de estiba a medio barco, y un gran aseo con ducha a proa, mientras que el casco de babor alberga camarotes a proa y a popa con dos aseos privados entre ellos. La configuración de chárter de cuatro camarotes repite la disposición de dos camarotes en ambos cascos. El salón central cuenta con un sofá en L y una mesa de cartas, y la cocina a babor es en U con un fogón de cuatro quemadores, frigorífico, congelador y doble fregadero. A popa, el salón de la bañera ofrece un sofá en U en la banda de babor, y el timón del barco se puede gobernar desde la mesa de cartas utilizando el piloto automático.
Problemas conocidos
En marzo de 2021, Lagoon admitió un problema en los mamparos de proa que presentaban un punto débil en la construcción que podía agrietarse, y se ofreció a los propietarios una inspección gratuita; las reparaciones se gestionaron caso por caso según la garantía o el historial del velero. Más allá de la advertencia sobre los mamparos, las quillas de skeg siguen siendo un peligro donde las mareas o el coral las expongan. (2)
El veredicto
El Lagoon 450 es un catamarán de crucero de gran volumen que tradujo la practicidad del chárter en una plataforma que las familias podían adquirir y navegar sin tripulación profesional. La variante SporTop refinó la sensación al timón cerca del salón, y las amplias tolerancias interiores facilitan la vida a bordo. La advertencia sobre los mamparos es una consideración real para el propietario, pero el programa de inspección gratuita ofrece a los compradores un camino definido para verificar el estado.
Pros
- El timón SporTop acerca la maniobra de gobierno a la zona habitable principal con un acceso seguro al mástil
- Timones eficientes y buen tacto en las condiciones más dinámicas
- Las distribuciones de tres y cuatro camarotes se adaptan tanto al uso particular como al chárter
- Gran cocina en U y sofá-litera en el salón en L
Cons
- Los mamparos de proa pueden agrietarse en un punto débil conocido
- Las quillas con skeg son peligrosas en aguas de marea o de coral
- La producción del 450 F finalizó en 2019; la del 450 S finalizó en 2021
