Design und Konstruktion
Der Kanu-Rumpf ist der Schlüssel zum Charakter der 400: Ein feiner Vorschiffseintritt, eine weit nach achtern getragene volle Breite und flache Sektionen im Achterschiff verleihen ihr die Silhouette einer Regattayacht mehr als die eines gemütlichen Liegeplatzbootes. Diese lange Wasserlinie und das flache Heck sorgen für minimale Wellenbildung, und der leicht erhöhte Spiegel bleibt bei zunehmendem Wind trocken über der Wasseroberfläche. Die weit nach achtern getragene Breite sorgt zudem für viel Anfangsstabilität, während der tiefliegende Bleibulb den Schwerpunkt senkt und das sekundäre aufrichtende Moment erhöht. Käufer konnten zwischen dem Standard-Polyester/Vinylester-Rumpf oder der 400e-Epoxid-Variante wählen; der Epoxidrumpf nutzte ein dünneres Vakuuminjektionsverfahren mit Schaumsandwich unter der Wasserlinie, was Gewicht einspart, die Zähigkeit und Flexibilität erhöht und das Osmoserisiko praktisch ausschließt. Der konventionelle Rumpf wird durch eine starre Bodengruppe und laminierte Schaumwangen mit einem Balsakern oberhalb der Wasserlinie gestützt. Unter Segeln bleibt die Struktur extrem leise – sie quietscht oder ächzt beim Wenden in 15 Knoten Wind nicht und zeigt keinerlei Verwindung oder Verbiegung. (1)
Rigg und Handhabung
Die 400 ist mit einem hochgezogenen 9/10-Rigg mit zwei Salingen und spürbarer Vorbiegung, einem Großsegel von 562 Quadratfuß und einer selbstwendenden 90-prozentigen Genua mit Pinnenschnitt ausgestattet, was eine Segelfläche von 952 Quadratfuß ergibt. Der hohe Mast und der großzügige Segelplan machen sie schnell und kraftvoll, ohne dass eine riesige Genua erforderlich ist. Alle Leinen sind nach achtern durch geformte Decksplatten und Taukästen geführt, und die Primärwinschen befinden sich neben dem Steuerstand, sodass das Wenden in engen Häfen auch einhand einfach ist. Ein Großschot-Kanal auf dem Kajütdach war Standard, während eine vor den Cockpit platzierte Großschot für Regattasegler optional war. Auf raumen Kursen läuft sie sehr hoch am Wind und erfordert nur wenig Ruderarbeit. Sie wechselt die Richtung bei etwa 75 Grad Winkel mit kaum Verlust an Fahrt, und bei konstantem Windstärke 4 plus auf raumen Kursen bleibt ihr Log über 8 Knoten. Das halbbalancierte Spatenruder und die Jefa-Pinnensteuerung sorgen für präzise Kontrolle und garantieren eine wasserdichte Dichtung zwischen den Ruderlagerbuchsen; das Rod-Link-System ist leicht, aber empfindlich und bietet eine gute Rückmeldung. Sie dreht sich geschickt um ihren Kiel, was enge Liegeplätze in Marinas problemlos machbar macht – ohne Bugstrahlruder.
Unterbringung
Hanse entwarf den Innenraum gemeinsam mit Judel/Vrolijk, und das Boot wurde mit bis zu 16 Layouts und 99 Optionen angeboten, sodass nur wenige Exemplare identisch sind. Der Plan unterteilt sich in Vorschiffskabine, Salon und Achterbereich, wobei jede Ebene Alternativen bietet. Die Vorschiffskabine bot die meisten Optionen – Eigner-Versionen konnten Stauraum gegen eine zweite Nasszelle oder einen Schreibtisch tauschen, sowie zwischen Pullman-Koje oder V-Koje wählen. Der Salon bietet Konfigurationen mit Salontisch-Dinette und Seekooi oder mit zwei Sesseln, kombiniert mit langen, geraden Sofakojen, die auch als Seekojen dienen; die Stehhöhe beträgt großzügige 6 Fuß 5 Zoll. Achtern konnten Käufer zwischen zwei kleinen Kabinen oder einer Kabine plus Stauraum wählen, mit Kojen von 6 Fuß 6 Zoll Länge. Die Oberflächen sind flach und mit mattem Urethanlack auf weißem Gelcoat und Corian versehen, ergänzt durch einen langlebigen Boden aus Kunstteak-Hickory und die Wahl zwischen dunklem Mahagoni oder hellem Birkenholz. Die L-förmige Pantry verfügt über Herd, Backofen, Spüle und Kühlschrank, obwohl der Arbeitsplatz für anspruchsvolles Kochen recht eng ist; die Nasszellen sind geräumig und verfügen über eine separate Dusche. Practical Sailor weist darauf hin, dass sie nicht für das dauerhafte Wohnen an Bord geeignet ist, sondern ideal für Sommertörns und Clubregatten ist.
Bekannte Schwachstellen
Bei der 400 sind die Steuerungshydraulik und deren Antrieb für den Autopiloten ungeschützt dem Seewasser ausgesetzt und nehmen gelegentlich einen Guss Wasser über sich. Der Saildrive erfordert große Aufmerksamkeit bei der Zinkanode und Sorgfalt gegen Kriechströme oder galvanische Korrosion beim Einbau neuer Elektronik. Bei der 400e reduziert Epoxidharz das Osmoserisiko, aber auch herkömmliche Rümpfe sind nicht immun. Jefa-Aluminium-Ruderschäfte können direkt oberhalb des Ruderblatts korrodieren und Lochfraß entwickeln – manchmal durch galvanische Effekte –, und die Buchsen des Ruderschaftes verschleißen frühzeitig. Die Decksverkleidungen können dünn sein, und jede beschädigte Kielstruktur muss sorgfältig untersucht werden. (1)
Das Fazit
Die Hanse 400 ist eine anspruchsvoll konstruierte Regatta-/Fahrtenyacht, die echte Leistung liefert, ohne auf Komfort in der Kabine oder einfache Handhabung zu verzichten. Ihr breiter Rumpf mit flachem Achterschiff und Bleiballast sorgen für hohe Anfangs- und Endstabilität, und die Selbstwendefock mit allen nach achtern geführten Leinen macht sie zu einem gutmütigen Boot für ein kleines Crew-Team. Die epoxy 400e ist der vernünftigere Kauf für Hochsee-Ambitionen. Die Nachteile sind typisch für diese Klasse: bescheidene Tankkapazitäten, dünne Decks und Steuerungsbauteile, die den Elementen ausgesetzt sind.
Vorteile
- Hervorragende Segeleigenschaften im Vergleich zu herkömmlichen Fahrtenyachten
- Selbstwendefock und vom Kajütaufbau geführte Leinen vereinfachen das Wenden mit kleiner Crew
- Der Epoxid-400e-Rumpf spart Gewicht und macht Osmose praktisch unmöglich
- Zertifizierung nach ISO A Offshore und GL Yacht Plus
- Leise, steife Struktur mit wasserdichten Ruderlagerdichtungen
Nachteile
- Saildrive und die Tragarmsteuerung sind dem Risiko der galvanischen Korrosion ausgesetzt
- Jefa-Aluminium-Ruderachsen neigen zu Lochfraß und Lagerverschleiß
- Bescheidene Kraftstoff- und Wassertankkapazitäten für längere Törns
- Dünne Decksverkleidungen und begrenzte Kapazität für das Wohnen an Bord
