Design und Konstruktion
Cossutti Yacht Design, im Zusammenwirken mit Bavaria Yachts, verlieh der C38 einen Knickspant-Rumpf mit einem ausgeprägten Längsknick und einem dicken, stumpfen, vertikalen Vorsteven, das an Hochsee-Regattaboote vom Typ „Scow“ erinnert. Dieses vertikale Vorsteven und die Kimmprofile sind keine reinen Styling-Entscheidungen: Sie verdoppeln das Innenraumvolumen im Vorschiff und tragen die Breite nach achtern. Um das Einsetzen des Bugs in die Wellen zu reduzieren, wurde zudem ein tieferer, runderer Vorfuß eingeführt, und ein einzelnes, vertieftes Ruder sorgt für hervorragenden Halt bei Krängung vor Anker. Für die Serienproduktion blieb Bavaria bei den Sandwich-Laminaten mit handaufgelegtem Kern für Rumpf und Deck statt bei der Vakuuminfusion. Die Schotten sind vollständig mit den Rumpfwänden laminiert, wobei ihre Enden in Gegenplatten-Schächten verklebt sind. Der Ballast besteht aus Eisen in L-förmigen Bulbkielen, und die Kielbolzen sind durch schwere Metallplatten gestützt, die in einem Glasfaserlaminat-Gitter eingebettet sind. Der Standardkiel hat einen Tiefgang von etwa 1,98 m (6 Fuß 6 Zoll) mit einer Flachkiel-Option von fast 1,65 m (5 Fuß 5 Zoll). Die Verdrängung liegt bei rund 9.070 kg (19.996 Pfund) mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 24 % und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 232 – Werte, die das Boot fest im Lager der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung positionieren. (1)
Rigg und Handhabung
Die C38 kann mit einem Sportmast für ein klassisches Großsegel mit Bindereff oder mit einem Rollmast für mehr Komfort bestellt werden. Der Standard-Segelplan kombiniert ein 46 Quadratmeter großes Großsegel mit einer 35 Quadratmeter großen Genua, was etwa 79 Quadratmeter Segelfläche ergibt. Optional kann auch eine herkömmliche, überlappende 103-Prozent-Genua bestellt werden. Für die Vor dem Wind-Kurse stehen ein Code Zero mit 70 Quadratmetern und ein Gennaker mit 130 Quadratmetern zur Verfügung. Eine selbstwendende Fock ist serienmäßig und wird über eine Einleinen-Fockschot zu zwei Lewmar 40-Winschen am Niedergang gefahren. Zudem verfügt das Boot standardmäßig über ein Achterstag mit Tensioner. In der Zeitschrift SAIL Magazine berichteten Tester, dass das Testboot mit Elvstrøm-Segeln ausgestattet war, darunter ein Rollgroßsegel im Mast und die kleine selbstwendende Fock. Yachting Monthly befand das Rudergefühl als direkt, feinfühlig und aufregend. Das tiefe Ruder sorgt selbst bei starkem Druck für viel Grip und reagiert absolut stabil, bevor es den Halt am Anker verliert. (1)
Unterbringung
Trotz einer tatsächlichen Rumpflänge von nur etwa 36 Fuß bietet die C38 dank der weit nach achtern getragenen Breite einen phänomenalen Innenraum. Es wurden vier Layouts angeboten, die sich in den Achterkabinen unterschieden – eine davon kann als einfache Stauraumzone dienen – mit zwei- oder dreikabinigen und ein- oder zweiklassigen Varianten. Die Drei-Kabinen-Version bietet einzigartig drei King-Size-Doppelkojen, und die beiden Achterkabinen bestechen durch ihre Stehhöhe und die Freiheit über den Kojen; eine einzelne Nasszelle mittschiffs mit einer halbgetrennten Duschkabine ist die vernünftigere Aufteilung. Der Salon ist durch große Bullaugen und Seitenscheiben hell, mit einem Salontisch an Steuerbord um einen großen, ausklappbaren Tisch und einer verkürzten Sofakoje im Vorschiff, die eine kleine, rudimentäre Navigationsecke aufweist. Die Pantry an Backbord am Eingang zum Salon verfügt über einen dreiflammigen Eno-Herd, einen großen Frontlader-Kühlschrank und reichlich Stauraum, während ein Backskisten-Locker hinter dem Speigatt nützlichen Stauraum über einer etwas zu kleinen Tauwäscheschleuse bietet.
Cockpit und Decksausrüstung
Die breite Plicht platziert die beiden Steuerräder direkt neben einem klappbaren Heckspiegel, mit einem robusten, festen Mitteltisch mit klappbaren Flügeln, der gleichzeitig als Stütze und Ablage dient. Im Vorschiff helfen ein langes Handlauf auf dem Kajütaufbau, rutschfeste und mittelhohe Fußrelingen dabei, dass sich die Crew im Schutz des Rumpfes aufhält, und am Bug trägt ein kurzer Sprit auf einem soliden Vorstag einen integrierten Ankerroller. Das Standard-Ankergeschirr besteht aus einem 10-Kilogramm-Anker mit 75 Metern verzinkter oder rostfreier Kette, und ein Sail Ready-Paket bietet zusätzlichen Zugang zu den Relingkanten mittschiffs, mehr Batteriekapazität und eine elektrische Ankerwinde.
Bekannte Schwachstellen
Tester wiesen darauf hin, dass der Griff der Großschot etwas mehr Grip vertragen könnte, und die Drei-Kabinen-Version zeigt eine begrenzte Stauraumkapazität mit einigen freiliegenden Systemen in den Schränken. Dies sind Mängel kleineren Ausmaßes, die typisch für Serien-Fahrtenyachten sind und keine strukturellen Probleme darstellen.
Das Fazit
Die Bavaria C38 ist eine clever konstruierte moderne Fahrtenyacht, die einen kleinen Teil des traditionellen Überhangs gegen enormen nutzbaren Innenraum eintauscht und mit mehr Schwung segelt, als ihr kastenförmiges Profil vermuten lässt. Sie ist ein einfaches Boot zum Wohnen an Bord und für kleine Crews zu handhaben. Käufer, die eine makellose Verkleidung der Systeme oder maximale Hebelwirkung beim Segeltrimm suchen, sollten jedoch ein Budget für kleinere Upgrades einplanen.
Vorteile
- Drei King-Size-Doppelkojen in einem 36-Fuß-Rumpf sind ein echter Meilenstein im Bereich der Unterbringung
- Ansprechendes, stabiles Rudergefühl mit hohem Grip des Ruders bei Krängung
- Serienmäßige Selbstwendefock und Rollfock-Varianten erleichtern das Segeln mit kleiner Crew
- Knickspant-Rumpf und stumpfer Bug bieten viel Volumen ohne nervöses Handling
Nachteile
- Die Beschaffung der Großschot könnte ab Werft besser sein
- Das Drei-Kabinen-Layout lässt nur begrenzte Stauraumkapazitäten
- Einige Systeme sind in den Schränken ungeschützt liegen gelassen
