Hanse 371 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Hanse legte die Rümpfe in einer Negativform unter Verwendung von Isophthalsäure-Polyesterverbindungen im gesamten Laminat ein, wobei der Werft besonders hervorzuheben ist, dass sie keine Vinylester-Anker verwendete. Das Überwasserschiff ist mit einem 22-mm-Balsakern versehen, während Kiel und Borddurchlässe aus massivem Glasfaserlaminat mit 25–35 mm Dicke bestehen. Im Inneren ist eine massive GFK-Fischgrätenstruktur mit dem Rumpf laminiert, und jedes Schott ist auf beiden Seiten mit dem Rumpf und auf einer Seite mit dem Deck verbunden, was der Werft zufolge zu einer extremen Struktur führt. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer nach innen gerichteten Flanschverbindung mit Sikaflex-Klebung, und ein Aluminium-Fußreling, das etwa einen Zoll weiter innen liegt, verteilt die Last über Edelstahlbolzen und Gegenplatten. Der Kiel selbst kombiniert oben eine Gusseisenkonstruktion mit einem Bleibombe unten, der mit 11 Bolzen im Rumpf und drei weiteren Bolzen, die den Bulbkiel mit dem Kielsteg verbinden, befestigt ist; diese Konstruktion ermöglicht bei einer Grundberührung bis zu 1,5 Zentimeter Bewegung nach achtern, um den Rumpf zu schonen. Die Boote wurden nach CE-Norm A für das Hochseegebiet gebaut. (1)

Rigg und Handhabung

Die 371 ist mit einem 9/10-Rigg mit zwei Sätzen zurückgepfeilten Salingen, einer stehenden Drahttakelung und an der Kajüte verlegten Wanten ausgestattet. Z-Spar lieferte die Spargen bis 2001, danach übernahm Isomat. Ein Großsegel mit Volllatten und eine selbstwendende Rollfock gehörten zur Standardausrüstung – letztere spiegelte den Konstruktionsanspruch wider, ohne Überlappungen zu segeln; ein innerer Schienenweg ermöglicht bei Bedarf eine größere Genua. Die Großschot mittschiffs am Baum läuft auf einem 42-Zoll-Kajütaufbauschienenweg vor dem Niedergang – eine Anordnung, die die Werft eher als Komfort für Fahrtensegler denn als maximale Leistung vor Anker bezeichnete –, wobei die Schoten nach achtern zu Stoppern geführt sind. Ein geteiltes Achterstag bleibt frei von der Heckintake, obwohl kein Strecker die Vorstagspannung reguliert. Probefahrer empfanden sie als leicht auf dem Ruder und auftriebsstark, mit der selbstwendenden Fock sehr gut wendbar; sie segelte am schnellsten bei 12–15 Grad Krängung und drehte sich mit dem Saildrive und dem hohen Ruderprofil in einer Bootslänge. Bei 8–10 Knoten Wind lief sie 5–7 knappe Meilen Höhe am Wind, und bei mehr als 25 Knoten Wind konnte sie bis auf 9 Knoten Abstand abfallen und drehte sich in etwas mehr als ihrer eigenen Länge einmal um die eigene Achse. (1)

Unterbringung

Unter Deck verleiht Mahagonifurnier auf Sperrholz und Schaumkernplatten einem Salon eine Länge von 11 Fuß auf der Mittellinie und einer Breite von 8 Fuß, ausgestattet mit einem Teak-und-Holz-Boden sowie luftdurchlässigen Schranktüren mit Rattanfurnier. Die Stehhöhe übersteigt überall 6 Fuß. Die Pantry befindet sich an Steuerbord am Fuß der Niedergangstreppe und ist mit einem zweiflammigen Kardanantriebskocher, einer Arbeitsplatte von 16 mal 20 Zoll und einer Doppelspüle ausgestattet; ein Schalter an der oberen Treppe beleuchtet sie. Eine C-förmige Sofakoje lässt sich zu einer 8 mal 4 Fuß großen Koje umbauen, während ein freistehender Tisch von 28 Zoll als Kartentisch, Cocktailtisch und Esstisch dient. Die Nasszelle ist ein 3 mal 4 Fuß großer Raum, der nur vom Salon aus zugänglich ist. Im Vorschiff erstreckt sich die Skipperkoje mindestens über 6 Fuß und bietet im Komfort bis zu zwei Personen Platz; achtern wartet eine extra große Doppelkoje von 6 Fuß 6 mal 6 Fuß. Die Standardkonfiguration verzichtete auf eine dritte Kabine, aber Optionen ermöglichten eine separate Dusche, eine zweite Achterkabine oder einen Werkstattschrank. Yachting World hob das rot gefärbte, hochglänzende Mahagoni und die weißen Schotten hervor, wobei Innenschalen nur an den Enden und in den Nasszellen vorhanden waren und die Holzarbeiten direkt mit dem GFK-Rumpf laminiert waren.

Bekannte Schwachstellen

Die Inspektoren von Yachting World stellten raue Kanten und trockene Matten in versteckten Ecken fest, wobei an einigen Stellen die Außenhaut uneben ist. Die Notpinne ist nur 53 cm nach achtern gerichtet und bietet ohne Block-und-Leinen-Rig ohne nennenswerten Hebelarm. Zudem wurde eine fehlende Handreling zwischen dem Stützpfeiler und der Pantry bemängelt. Der Backbord-Pflichtkoffer im Vorschiff hat keinen Ablauf und lässt sich nur durch einen Deckel öffnen. Der Standard-Motorraum ist zudem mit Schalldämmung ausgekleidet, was es der Crew unter Motor schwer macht, normal zu sprechen. (2)

Refits und Eignerschaft

Der Standard-Volvo 2030 Saildrive wurde bei späteren Booten durch den Yanmar 3GM30 ersetzt, und der Zugang zu Systemen, Tanks und dem Motor wurde als im Allgemeinen gut beschrieben – besser als beim kleineren 315. Abnehmbare Türbeschläge erleichtern die Winterlagerung. Der Traveller auf dem Kajütdach kann in die Plicht verlegt werden, wenn ein späterer Eigner Leistung über freie Sitzplätze stellt. Der 30-PS-Diesel brachte das Boot auf raumen Kursen knapp an die 7 Knoten.

Das Fazit

Die Hanse 371 ist eine durchdacht moderne Fahrtenyacht, die etwas an Polsterqualität zugunsten von Volumen, einfacher Handhabung mit kleiner Crew und einem steifen, schnellen Rumpf opfert. Sie eignet sich für ein Paar oder Einhandsegler, die sich ohne viel Trubel an der Kante bewegen möchten.

Vorteile

Seetüchtiger, moderater Rumpf mit klaren Linien und einer schnellen Form
Selbstwendefock und nach achtern geführte Schoten machen das Segeln mit kleiner Crew mühelos
Bulbkiel mit hervorragender Toleranz gegenüber Grundberührungen und CE A Hochsee-Zertifizierung
Geräumige Zwei-Kabinen-Aufteilung mit umbaubarem Salonsofa und Optionen für mehr

Nachteile