Design und Konstruktion
Die 370 entstand aus der Zusammenarbeit von Hanse mit Judel/Vrolijk, derselben Architekturpartnerschaft, die die Fahrtenyachten der Marke Ende der 2000er Jahre prägte. Ihr massiver GFK-Rumpf und das Deck tragen einen Eisen-Ballastbolzen bei einem Tiefgang von 6,4 Fuß, und der Stabilitätswert von 31,66 Prozent Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt innerhalb einer Komfort-Ratio von 24,99 – Zahlen, die eine steife Fahrtenyacht mit moderater Verdrängung für Küsten- und Langstreckenfahrten beschreiben und nicht für einen Leichtgewicht-Regattakreuzer. Die „e“-Variante, die Hanse 370E, ersetzt den Rumpf durch ein Epoxidharz, das leichter ist und die Stabilität weiter verbessert, während es die langfristige Wartung potenziell reduziert. Diese Epoxid-Option ist ein dokumentiertes Werftangebot und kein Nachträger-Konstrukt; sie kennzeichnet einen signifikanten Teil der 950 gebauten Boote. (1)
Rigg und Handhabung
Auf dem Wasser ist die 370 ein Segler für kleine Crews. Da alle Schoten zurück ins Cockpit geführt sind, lässt sich das Boot absolut einhand leicht segeln, und die Selbstwendefock in Kombination mit einem Autopiloten vereinfacht den Trimm ohne Crew auf dem Vordeck. Lazy-Jacks sorgen für das Großsegel, sodass das Boot schnell zum Anker oder zur Box bereitgemacht werden kann. Eigner, die zu damaligen Tests beitrugen, beschrieben sie als agil und merkten an, dass sie auch bei leichtem Wind hervorragend mithielt, was die auf das Cockpit ausgerichtete, arbeitsarme Handhabungsphilosophie unterstreicht, die in den Decksplan integriert ist. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 370 echte Vielfalt. Der Innenraum wurde ab Werft mit verschiedenen Kabinenaufteilungen, Stoffen und Farben angeboten, und ein Eigner wählte als Option eine zusätzliche Doppelkoje im Heck, wobei er darauf hinwies, dass sich beide Salonsessel zu Einzelkojen umbauen lassen. Licht und Belüftung sind starke Punkte: Eine Auswahl an zu öffnenden Bullaugen und Luken sorgt für hervorragende Luftzirkulation, und der Stauraum ist reichlich vorhanden – mit riesigen Schränken unter den Salonsofas sowie in der Pantry und den beiden Kabinen. Die Aufteilung ist standardmäßig eher auf eine segelnde Paar- oder Familienyacht mit Gästen ausgerichtet als auf den Charterbetrieb, obwohl die Flexibilität von der Werft her gegeben war. (1)
Das Fazit
Die Hanse 370 ist eine durchdacht moderne Fahrtenyacht, deren cockpitgeführte Takelage und konfigurierbarer Innenraum Eignern entspricht, die Wert auf Einfachheit und Licht legen. Die Epoxid-Rumpf-Version 370E bietet messbare Vorteile bei Gewicht und Stabilitätssicherung, und das Bauvolumen zeigt ein ausgereiftes Serienkonstruktionsniveau. Sie ist weder ein rüstiger Regattakreuzer noch eine schwere Langstrecken-Fahrtenyacht, aber in ihrer Klasse bietet sie ein leichtes, geräumiges und gut belüftetes Paket.
Vorteile
- Einfaches Einhandsegeln mit allen Schoten im Cockpit
- Selbstwendefock und Lazy-Jacks beschleunigen die Segelbedienung
- Epoxid-Erhaltungs-Rumpf der 370E ist leichter, bietet bessere Stabilität und geringeres Wartungspotenzial
- Hervorragendes Licht und gute Belüftung, reichlich Stauraum
- Flexible Kabinenaufteilungen inklusive optionaler Achterkoje
Nachteile
- Eisenballast anstelle von Blei
