Konstruktion und Bauweise
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus massivem GFK gefertigt, und der Kiel ist aus Eisen – eine unkomplizierte, traditionelle Aufteilung für eine Serien-Fahrtenyacht dieser Zeit. Mit einer Länge über alles von 35 Fuß 3 Zoll und einer Wasserlinie von 29 Fuß 11 Zoll weist die 350 eine Breite von 11 Fuß 10 Zoll auf. Die angegebene Verdrängung variiert je nach Quelle; eine Angabe liegt bei 11.000 Pfund. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 33 Prozent, was höher ist als die 15 Prozent vergleichbarer Entwürfe. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,99 beschreibt ein relativ breites Boot. Die benetzte Fläche beträgt etwa 376 Quadratfuß, und das Absinken (Immersion Rate) liegt bei 1.212 Pfund pro Zoll, was bedeutet, dass sie unter Fahrtenlast spürbar tiefer im Wasser liegt. Der Tiefgang liegt meist bei etwa 5 Fuß 5 Zoll, schwankt jedoch je nach Beladung zwischen rund 5,4 und 5,7 Fuß, was ihr den Zutritt zu den meisten Marinaslippen ermöglicht. (1)
Rigg und Leistung
Die 350 ist eine Masttoppslup, und das Rigg selbst ist eine ihrer prägenden Besonderheiten: Sie trägt mehr Segelfläche als 90 Prozent ähnlicher Segelboote, was sie eindeutig in den Bereich der stark überriggten Boote katapultiert. Der Referenz-Segelplan ergibt ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,5, das mit einer 135-prozentigen Genua auf 19,3 ansteigt. Dieser Wert macht sie bei leichtem Wind schneller als 46 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Die Dimensionen von Fallen und Schoten sind großzügig bemessen – die Großsegel- und Genuawanten laufen mit einem Durchmesser von einem halben Zoll über 99,5 Fuß, die Fock- und Genuaschoten bestehen aus 0,55-Zoll-Leine über 35,3 Fuß Länge, und die Großschot ist 88,2 Fuß lang. Trotz des kraftvollen Riggs klassifiziert ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 192 sie unter den „moderaten Regattayachten“, da 79 Prozent ähnlicher Konstruktionen schwerer sind. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,3 Knoten. Das Kenterungsverhältnis von 2,12 bedeutet, dass sie für Hochseeregatten nicht zugelassen würde, und ihr Komfort-Ratio von 20,2 macht sie nur komfortabler als 18 Prozent ähnlicher Boote – sie ist eine steife, agile Fahrtenyacht für Küstenreviere und keine weiche Langstrecken-Fahrtenyacht für den Offshore-Einsatz. (1)
Unterbringung
Im Innenraum wirkt die 350 volumenorientiert: Im Vergleich zu ähnlichen Segelbooten ist sie geräumiger als 73 Prozent aller anderen Entwürfe. Zeitgenössische Rezensionen beschreiben einen großen Salon und einen sehr guten Kartentisch, wobei der Stauraum überall als hervorragend bezeichnet wird. Das Interieur wurde als guter Kompromiss zwischen Seetüchtigkeit und Komfort im Hafen bewertet. Der Kompromiss liegt in den Kabinen, die von den Testern als etwas klein empfunden wurden – das Boot bietet Wohnraum für die Gemeinschaftsbereiche und opfert dafür die Privatsphäre einer eigenen Koje.
Versionen und Marktstellung
Das Modell war in Eignerversion und Charterversion erhältlich. Eine dritte Variante, die Sportline, bot ein vereinfachtes Inventar und geringere Ausstattung zu einem reduzierten Preis. Dieses gestaffelte Konzept ermöglichte es Bavaria, die 350 sowohl als volumenorientierter Charterrumpf als auch als preisbewusstes Eignerboot zu positionieren, ohne das grundlegende, hochwertige Basismodell zu verändern.
Das Fazit
Die Bavaria 350 ist eine breite, geräumige und stark getakelte Fahrtenyacht aus den frühen Neunzigern, die die Größe der Kabinen und den Komfort auf See gegen großzügiges Salonvolumen und einen geringen Anschaffungspreis eintauscht. Ihr extrem starkes Masttopp-Rigg verleiht ihr für ihre Gewichtsklasse gute Geschwindigkeiten bei leichtem Wind, doch die Kenter- und Komfortwerte kennzeichnen sie als Boot für geschützte Gewässer und weniger als echten Blauwasser-Kandidaten.
Vorteile
- Geräumiger Innenraum: größer als bei 73 Prozent ähnlicher Konstruktionen mit einem großen Salon und hervorragendem Stauraum
- Starkes, überdimensioniertes Masttopp-Rigg sorgt für eine überdurchschnittliche Geschwindigkeit bei leichtem Wind
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit Eisenkiel; solide Basisbauweise von guter Qualität
- Geringer Tiefgang reicht aus, um die meisten Marinas anzusteuern
Nachteile
- Die Kabinen sind trotz des großen Salons eher klein dimensioniert
- Das Kenterungsverhältnis von 2,12 schließt Hochseeregatten aus
- Die Komfort-Ratio liegt nur bei 18 Prozent der ähnlichen Boote
