Design und Konstruktion
Die 350 setzt auf einen völlig neuen Rumpf mit einer markanten, zeitgenössischen Silhouette. Die Breite wird sowohl ganz nach achtern als auch viel weiter nach vorn getragen als bei ihrem Vorgänger, was zu einem volleren Bug und einem kräftigeren Rumpf führt, der um etwa 15 Zentimeter breiter ist, während lang verlaufende Knickspante die Wasserlinie schmal halten. Ein geneigter negativer Vorsteven-Einstieg, eine ausgeprägte Kimm, die fast die gesamte Länge der Wasserlinie entlangläuft, ein offener Spiegel, eine leicht zurückgezogene Deckssprunglinie, zwei Fenster im Rumpf und ein niedriges Kajütdach mit einem einzigen langen Fenster verleihen dem Boot sein modernes Profil. Der Bug liegt deutlich über der Wasserlinie, was der Werft zufolge das Anlegen und das Handling bei leichtem Wind erleichtert. Die Rumpfkonstruktion besteht aus handaufgelegtem GFK, und das Deck wurde im Spritzgussverfahren hergestellt, um das Gewicht über der Wasserlinie zu reduzieren. Es stehen drei Kieloptionen zur Verfügung: der standardmäßige tiefe Flossenkiel, ein Flachkiel mit 1,49 Metern Tiefgang und ein Hubkiel, dessen 2,54 Meter Tiefgang im abgesenkten Zustand und geringeres Gewicht für die beste Leistung sorgen, während das Boot bei 1,2 Metern Wassertiefe aufrechterhalten bleibt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 350 nutzt ein ohne Achterstag geführtes, 9/10-fractioniertes Deckstapel-Rigg von Selden, unterstützt durch zwei weit nach achtern gepfeilte Salingen, mit einem an Deck gesteppten Mast, um den Innenraum unter Deck frei zu halten. Die Walkaround-Seitenküsten und eine offene Durchfahrt im Achterschiff hinter den Steuerrädern mit einer Rampe ermöglichen einen barrierefreien Zugang vom Cockpit zum Vordeck. Die Geländer befinden sich über weite Strecken im vorderen Bereich auf Hüfthöhe, was die Bewegung an Deck sicherer macht als auf den meisten Booten. Zwei versetzte Achtersteuerstände mit Doppelrad sorgen für bessere Sicht nach vorn und erhöhten Komfort. Cruising World fand das Boot leistungsstark und agil. Die Doppelruder entwickelten bei niedrigen Geschwindigkeiten schnell Wirkung und hielten ihren Grip auch beim Abfangen mit eingeholten Segeln; das Boot blieb für eine so breite Yacht bemerkenswert gut ausgewogen und lief selbst bei 20 Grad Krängung mit eingeklemmtem Knick satt am Wind. Praxisgetestet wurden mehr als 5 Knoten am Wind bei 12 bis 14 Knoten Wind mit Böen bis zu 6 Knoten sowie über 7 Knoten auf Halbwindkursen. (1)
Unterbringung
Unter Deck werden der Salon und die Kabinen durch breite Rumpf- und Kajütaufbaufenster mit Licht durchflutet, ergänzt durch indirektes Abendlicht für eine gemütliche Atmosphäre. Das Boot bietet überall im Inneren eine Stehhöhe von über 1,85 Metern. Eigner können zwischen einem Innenausbau aus Teak oder grauem Zederholz mit hellen oder dunklen Eichendielen wählen. Der zentrale, klappbare Tisch befindet sich zwischen den langen Sofakojen, und die Nasszelle/Dusche an Backbord ist mit einer Größe vergleichbar mit der einer 45- oder 50-Fuß-Yacht ausgestattet. Eine gut nutzbare, L-förmige Pantry liegt an Steuerbord gegenüber einem kompakten Kartentisch. Es werden Layouts mit zwei oder drei Kabinen angeboten; die Version mit zwei Kabinen verfügt über eine V-Koje im Vorschiff hinter schwenkbaren Doppeltüren, eine große Doppelkoje achtern an Steuerbord und einen großzügigen Schrank an Backbord, der vom Cockpit oder der Nasszelle aus zugänglich ist. Im Layout mit zwei Kabinen wird dieser Backbordbereich zu einem riesigen Backskisten-Schrank, während die Version mit drei Kabinen stattdessen einen Schrank mit geringer Bodentiefe erhält. Alle Kojen sind 2 Meter lang, die V-Koje im Vorschiff 180 Zentimeter breit an der Plicht und die Achterkoje 160 Zentimeter breit. (1)
Bekannte Schwachstellen
Testsegler in der Zeitschrift Yachting Monthly bemerkten, dass die Alpi-Holzfurniere dünn wirkten und Ecken ohne massiven Holzleisten anfällig für Abnutzung sein könnten. Bei derselben Probefahrt waren die Großschotstrecker, die anstelle eines Travellers verwendet wurden, etwas zu lang, um ausreichend Achterliekspannung aufzubauen, um das Großsegel voll zu trimmen. Die Edelstahlräder machten das Steuern etwas schwer, obwohl optionale Kompositräder dies erleichtern würden; wie bei allen Booten mit Doppelruder ist die Rückmeldung am Ruder etwas geringer als bei einem Einzelruder.
Das Fazit
Die Sun Odyssey 350 fasst die Philosophie des achten Generationen-Jeanneau-Decks in eine 35-Fuß-Fahrtenyacht zusammen, die sich leicht handhaben lässt, im Innenraum viel Licht bietet und für das Segeln mit kleiner Crew durchdacht aufgeteilt ist. Ihr knapp über der Wasserlinie knickspant geschnittener Rumpf und die verschiedenen Kieloptionen erweitern die Reviergrenzen, und die begehbaren Seitendecks setzen Maßstäbe für sicheren Bewegungsfreiraum nach vorn. Die dünnen Furniere und die langen Großschot-Strecker sind nur kleinere Abstriche bei einem ansonsten hervorragend gelösten Gesamtpaket.
Vorteile
- Walk-around-Seitendecks mit schwellenlosem Zugang zum Vorschiff und knietiefen Geländern
- Drei Kieloptionen, darunter ein Hubkiel für flache Trockenliegeplätze
- Helliger, geräumiger Innenraum mit über 1,85 m Stehhöhe und einer großen Nasszelle
- Ausgewogenes, direktes Rudergefühl mit Doppelruder unter dem 7/8-Rigg
Nachteile
- Dünne Alpi-Holzfurniere und unverkleidete Ecken, die anfällig für Abnutzung sind
- Großschotstraffen waren im Test zu lang, um eine volle Achterliekspannung zu erzielen
- Stahlräder sind schwer am Ruder; reduzierte Rückmeldung im Vergleich zu einem Einzelruderrad
