Design und Konstruktion
Judel/Vrolijk & Co formten einen Rumpf aus handaufgelegtem GFK mit Polyesterharz, wobei sowohl Rumpf als auch Deck aus massivem GRP bestehen und nicht aus einem Sandwich-Laminat mit Polyesterharz. Der Kiel ist aus Gusseisen mit einer Bulle am Unterseite, und das Boot wurde mit mehr als einer Kielalternative angeboten, darunter eine Torpedoform und ein L-förmiger Bulbkiel – beide aus Eisen. An Bord montierte Püttinge und Durchsichtsfenster sind bemerkenswerte Konstruktionsdetails. Der Standardtiefgang wird in einer Quelle mit 5 Fuß 7 Zoll angegeben, während eine andere Quelle Versionen mit tiefem Kiel beschreibt, die beladen etwa 6 Fuß 4 Zoll Tiefgang haben, und eine flachere Version mit L-Kiel beladen um die 5 Fuß 3 Zoll – letztere öffnet den Zugang zu den meisten Marinas für das Boot. Der Ballast beträgt etwa 3.260 Pfund (ca. 28 Prozent der Verdrängung), und der Rumpf trägt die CE-Klasse A-Zertifizierung für Hochseetauglichkeit. Die Quellen weichen in Bezug auf Verdrängung, Ballast und Tankkapazitäten in den überprüften Materialien voneinander ab. (1)
Rigg und Handhabung
Die 320 ist mit einem hohen, zweisalingigen 7/8-Rigg mit 9/10-Vorsegel und langem Baum ausgestattet, wobei der Mast 48 Fuß 5 Zoll über der Wasserlinie liegt – groß für ein 32-Fuß-Boot mit zwei Salingen. Das traditionelle, selbstwendende Hanse-Vorsegel ist Standard und wird durch ein verstellbares Achterstag sowie einen soliden Baumniederholer unterstützt. Das Boot ist zudem so aufgetakelt, dass es eine größere Vorsegel auf Decks-Schiene fahren kann. Im Standardausbau gibt es keinen Traveller für die Großschot; der australische Importeur Windcraft „australisierte“ das Boot, indem er einen Traveller direkt vor dem Steuerrad einbaute. Alle Leinen laufen nach achtern zu zwei recht großen, selbstholenden Lewmar-Kajütwinschen. Große Primärwinschen sorgen für die Vorsegel. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,3 beim Referenzsegel (19,1 bei einer 135-prozentigen Genua) stellt eine Rezension fest, dass das Boot im Vergleich zu Konkurrenzmodellen deutlich übertakelt ist. Das tiefe Spatenruder und das große Steuerrad sorgen für ein präzises Rudergefühl. Die von Windcraft gewählte Motorisierung – ein 30 PS starker Yanmar 3YM30, der über einen Saildrive mit einem dreiflügeligen Faltpropeller angetrieben wird – ist für den Rumpf fast schon überdimensioniert. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 320 ein standardmäßiges Zwei-Kabinen-Layout mit vier Kojen: eine komfortable V-Koje im Vorschiff und eine Achterkabine mit einer großen Doppelkoje, Hängeschränken und reichlich Stauraum. Die separate Nasszelle ist geräumig und verfügt über eine Warmwasser-Dusche zum Abspülen des Salzes. Die Pantry ist in traditioneller U-Form gestaltet und bietet einen tiefen, obertürigen Kühlschrank, einen zweiflammigen Gasherd mit Backofen und eine doppelte Spüle. Im Salon lässt sich der Steuerbord-Sitz mit einem ausziehbaren Armlehnenstütze in zwei Sessel umbauen, während die Backbordseite als halbrunde Sitzbank fungiert; der Esstisch lässt sich für das Abendessen auf fünf Sitzplätze aufklappen. Das Raumgefühl wirkt größer, als es die Länge vermuten lässt, was auf den breiten Rumpf und den weitläufigen Spiegel zurückzuführen ist.
Refits und Eignerschaft
Käufer einer 320 sollten auf die Traveller-Konfiguration achten: Standardboote sind ohne einen Traveller für die Großschot ausgestattet, während von Windcraft gelieferte Exemplare einen solchen vor dem Steuerrad erhalten haben. Die große Ankerkiste mit einem leistungsstarken elektrischen Winschsystem und einem versetzten Führungsrohr spricht für einfaches Handling des Ankergeschirrs. Die Option mit dem flachen L-Kiel und erhöhtem Ballast von etwa 1.700 kg (3.750 Pfund) ist ein guter Kandidat für den Zugang zu Küsten-Marinern. Ein Yanmar 3YM30 Saildrive mit 30 PS ist eine starke, wenn auch etwas überdimensionierte Motorisierung; einige Boote tragen laut anderen Quellen stattdessen einen Yanmar 3YM20 mit 21 PS, daher ist eine Bestätigung des installierten Motors ratsam. Die Angaben zu Motorleistung und Tankkapazitäten variieren in den Quellen.
Das Fazit
Die Hanse 320 ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht, die einen kleinen Teil des maximalen Tiefgangs gegen Wohnkomfort und einfache Handhabung mit kleiner Crew eintauscht. Der Rumpf von Judel/Vrolijk & Co ist breit und stabil, das Rigg ist kraftvoll, aber dank des Selbstholers leicht zu bedienen, und der Innenraum ist für ein Paar mit Gästen absolut nutzbar. Aufgrund der verschiedenen Kieloptionen und Traveller-Layouts gibt es keine zwei identischen Boote, aber das Kernkonzept ist stimmig.
Vorteile
- Breiter Rumpf mit hohem Freibord und echter Zwei-Kabinen-Wohnlichkeit sowie einer geräumigen Nasszelle
- Hoher 7/8-Rigg mit Selbstwendefock und sämtlichen nach achtern geführten Leinen für das Segeln mit kleiner Crew
- CE-Klasse A-Zertifizierung und Optionen mit eisernem Bulbkiel, einschließlich einer Version mit geringem Tiefgang
Nachteile
- Das Standardlayout ist ohne Traveller für die Großschot ausgestattet (Mangel, der für eine präzise Großschotsteuerung nachgerüstet werden muss)
- Die unterschiedlichen Angaben zu Motor und Tankkapazitäten in den Quellen erfordern eine physische Prüfung
- Die Variante mit tiefem Kiel schränkt den Zutritt zu den wichtigsten Hafen-Annehmlichkeiten ein
