Design und Konstruktion
Rob Humphreys gestaltete die 350 als Weiterentwicklung der 310. Das Ergebnis ist ein 34-Fuß-Segler mit Bulbkiel, Spatenruder und einem 7/8-Slup-Rigg. Bis 2012 baute Elan die frühen Boote mit einer erhöhten Travellerschiene für die Großschot; seit 2013 sitzt der Traveller eingebettet im Cockpitboden – eine Änderung, die den Arbeitsbereich aufwertet, ohne das grundlegende Layout zu verändern. Der Rumpf weist ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 25,9 Prozent bei einem Eisenballast von rund 3.050 Pfund auf, und der Tiefgang von 7,7 Fuß (mit einer etwas flacheren Option) sorgt für einen tiefen Schwerpunkt. Die Besprechung der 350 aus dem Jahr 2011 betonte, dass der Innenraum schlicht und einfach, aber für die geringen Abmessungen des Bootes gut durchdacht ist, wobei Praktikabilität und Platznutzung über Luxus oder hochwertige Materialien gestellt werden. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Rigg ist um ein 35,9 Quadratmeter großes Großsegel und eine 29,7 Quadratmeter große Genua aufgebaut, wobei sechs Harken-Winschen die Lasten übernehmen. Die Travellerschiene der Großschot und die Backstagenführung befinden sich direkt vor dem Steuerstand, und die Genuaschienen laufen auf einem Umlenkrollensystem, das die Prüfung selbst unter Last als fehlerfrei erwies. Zwillingsruder verleihen der 350 ihr typisches Gefühl: Die Sensibilität der beiden Ruderblätter ist phänomenal, und da sie außenliegend mit tiefem Profil angeordnet sind, kann das Boot auch bei steiler Krängung hervorragend Höhe laufen, ohne sofort aus dem Ruder zu laufen oder durchzukentern. Eigner berichten, dass die 350 sowohl auf See bei starkem Wind als auch im Hafen hervorragende Manövrierfähigkeit zeigt. Mit einem 110 Quadratmeter großen Gennaker gleicht das Boot die Windgeschwindigkeit bei 6 bis 7 Knoten scheinbarem Wind problemlos aus, und bei guter Trimmung und Handhabung erreicht es auf raumen Kursen 12 bis 15 Knoten. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die 350 pragmatisch gestaltet. Eine Decksluke im Salon verbindet sich mit den Seitenscheiben und sorgt für viel Licht im Innenraum, während eine kleine Luke über dem Herd die Pantry beim Kochen belüftet. Die Zwei-Kabinen-Version verzichtet auf die Steuerbord-Achterkabine zugunsten einer geräumigeren Nasszelle und eines vollwertigen Eignertisches mit Sitzplätzen, die so ausgerichtet sind, dass sie der Segelrichtung zugewandt sind. Das Drei-Kabinen-Layout bietet stattdessen eine kleinere Nasszelle vor der Steuerbord-Achterkoje und einen kleineren Tisch ohne eigene Sitzgelegenheit. Im Cockpit finden vier Personen bequem Platz auf den Bänken, und ein ausziehbarer Tisch lässt sich beim Segeln komplett verstauen.
Leistung unter Motor
Der 30 PS starke Diesel nutzt einen 20-Gallonen-Tank, und Eigner berichten, dass die 350 kein hoher Kraftstoffverbraucher ist. Bei 7 Knoten unter Motor liegt der Verbrauch bei etwa 2,5 Litern pro Stunde. Dieselben Eigner, die das Manövrieren loben, weisen auch darauf hin, dass sich das Boot für Regatten mit Gennaker eignet, aber ebenso gut für Familienurlaube oder Segeln mit Freunden taugt.
Das Fazit
Die Elan 350 ist eine präzise auf Performance getrimmte 34-Fuß-Fahrtenyacht, die unter Segeln, besonders vor dem Wind und bei Krängung, deutlich mehr Leistung bietet als ihre Länge vermuten lässt, während sie gleichzeitig eine praktische Kabine und ein klares Cockpit bietet. Die Stabilität durch das Doppelruder und die Geschwindigkeit mit Gennaker sind die herausragenden Stärken; der schlichte Innenausbau und der enge Kompromiss bei den drei Kabinen sind die Abstriche.
Vorteile
- Doppelruder sorgen für hervorragende Kontrolle und verhindern ein Sonnenschuss bei starker Krängung
- Der 110 m² Gennaker passt sich bei einer scheinbaren Windstärke von 6–7 Knoten perfekt an
- Praktischer, platzsparender Innenraum mit guter Belüftung
- Geringer Kraftstoffverbrauch unter dem 30 PS Diesel
Nachteile
- Die Drei-Kabinen-Version opfert die Badgröße und den Esstisch
- Der Innenausbau priorisiert Funktionalität vor Luxus
- Boote aus dem frühen Jahr 2011–12 haben einen erhöhten Traveller anstelle einer versenkten Umlenkrolle
