Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handlaminiertem GFK mit vakuuminfundierter Strukturnetzstruktur und einem inneren Gitterrahmen für hohe Steifigkeit gefertigt, während die Decksschalen eine Sandwichkonstruktion über einem injizierten Schaumkern verwenden. Der handlaminierte GFK-Rumpf ist mit einem internen Gitterrahmen verbunden. Eine ISO/NPG-Außenschicht bietet hervorragende Blasenresistenz. Der Rumpf verfügt über ausgeprägte Knickspante im Heckbereich, die zusammen mit der großen Breite für die hohe Stabilität des Bootes unter Segeln sorgen. Es wurden zwei Kieloptionen angeboten – ein Standard-Flossenkiel bei 1,90 m (6'3") und eine tiefere Performance-Version –, beide mit einer L-förmigen Bulbe für hocheffizienten Ballast. Die Steuerung erfolgt über ein halbelliptisches, schlankes Ruder auf einer Edelstahlsteuerwelle mit geschlossenzelligem Schaumkern; doppelte Steuerstände sind beim Grand Large Standard. (1)
Rigg und Handhabung
Die 380 GL ist mit einem 9/10-Rigg (7/8-Rigg) ausgestattet, das einen an Deck stehenden Z-Spar-Mast und zwei nach achtern gepfeilte Salingen besitzt. Dies begünstigt ein größeres Großsegel und eine kleinere Selbstwendefock auf einer eigenen Umlenkrolle. Für Leichtwind steht eine 108 % überlappende Genua zur Verfügung, und ein optionales Bugspriet öffnet die Tür für einen Gennaker oder Code Zero auf raumen Kursen. Das laufende Gut ist nach achtern ins Cockpit geführt, wo es durch Fallstopper und selbstholende Winschen für den Betrieb mit kleiner Crew vorbereitet ist. Ein geneigter Baum, der von Konzepten des Hochseeregattasports übernommen wurde, hält den Segelplan überschaubar. Unter Segeln beschreiben Tester einstimmig ein gut ausgewogenes, berechenbares Verhalten: Am Wind erreicht sie bei 10–12 Knoten wahrem Wind etwa 5 Knoten Geschwindigkeit, und bei 60 Grad scheinbarer Windstärke bei 15 Knoten läuft sie gut ausgewogen und berechenbar mit 6,4 Knoten. Im Vergleich zur Jeanneau 389 weisen Segler auf mehr Rumpf-Stabilität und weniger Krängung hin. Die Performance-Version – tieferer Kiel, höherer Mast, größere Segelfläche – lief laut Eignern auf allen Kursen um etwa einen Knoten schneller als Standard-Klassenkonkurrenten. (1)
Unterbringung
Dufour bot nicht weniger als sechs Innenraumkonfigurationen an, aber das Standard-Layout mit drei Kabinen bietet Platz für acht Personen. Es verfügt über eine Eignerkabine im Vorschiff mit einer V-Koje und eigener Nasszelle, zwei Achterkabinen, die sich eine zweite Nasszelle teilen, sowie einen U-förmigen Salon, der zu einer Koje umbaubar ist. Die Bugkabine hat eine Doppelkoje, Schränke, Regale und ihre eigene Nasszelle mit Dusche, während die Achterkabinen diesen Stauraum mit einer gemeinsamen Nasszelle an Backbord aufweisen. Die Pantry befindet sich an Steuerbord des Niedergangs und ist mit einem zweiflammigen Herd, Backofen, einem obengesteuerten Kühlschrank und einer doppelten Spüle ausgestattet; Käufer konnten zwischen einer L-förmigen oder einer geraden Pantry wählen. Überall ist edler Moabi-Mahagoni-Ausbau zu finden, unter den Bodenbrettern des Niedergangs befindet sich eine Weinkiste, und die Navigationsecke bietet einen Kartentisch mit klappbarem Tischplatte. Die Batteriespeicherung ist in einem 18-Zoll-Schrank zwischen den Achterkabinen untergebracht.
Ausrüstung und Deck
Die hintere Plicht ist geräumig und gut organisiert, mit einem klappbaren Spiegel als Badeplattform, Teakholz-Sitzgelegenheiten und Handläufen auf dem Kajütaufbau. Ein großes Vordeck beherbergt einen Ankerkasten und eine elektrische Ankerwinde; sechs Festmacherklampen, lange Seitendecks mit Handläufen und eine doppelte Seereling vervollständigen die Sicherheitsausstattung. Die Plicht wird durch eine Sprayhood und ein Bimini geschützt, ergänzt durch einen integrierten Geräteträger für Solarpaneele oder andere Ausrüstung. Vier Winschen, Genua- und Großschot-Rutschblöcke sowie ein einzelner Traveller vervollständigen den Standard-Decksaufbau.
Bekannte Schwachstellen
Eigner kritisierten, dass Schürzen nicht standardmäßig vorhanden waren, was den Gelcoat im Hafenbereich ungeschützt ließ. Der 45-Liter-Fäkalientank wurde häufig als zu klein für längere Offshore-Törns bemängelt. Einige Eigner erwähnten kleine Mängel im Innenausbau der Kabine, und die Tank- sowie Batterieanzeigen bei frühen Rümpfen wurden als veraltet bezeichnet. (1)
Refits und Eignerschaft
Der Standard-Hilfsmotor ist ein Volvo Penta mit 30 PS, optional erhältlich als 40-PS-Version. Unter der 40-PS-Version erreicht sie auf freiem Wasser 7,8 Knoten bei 3.100 U/min und komfortable 7,2 Knoten bei 2.600 U/min. Einige Eigner gingen noch einen Schritt weiter und ersetzten den Diesel komplett durch einen Oceanvolt-Elektro-Segelantrieb. Der Kraftstoffvorrat beträgt 53 Gallonen, die Wasserkapazität 100 Gallonen.
Das Fazit
Die Dufour 380 Grand Large ist eine gut konstruierte moderne Fahrtenyacht mit einem stabilen, breiten Rumpf und einem gutmütigen 7/8-Rigg, das sich hervorragend für das Segeln mit kleiner Crew eignet. Ihre verschiedenen Innenraumaufteilungen und durchdachten Details – Weinkeller, zentrale Batterieaufbewahrung, klappbarer Spiegel – zeigen ein Design, das auf Komfort beim Wohnen an Bord ausgelegt ist. Der schmale Fäkalientank und das Fehlen von Schürzen sind die Hauptpunkte, auf die Eigner achten sollten.
Vorteile
- Die breite Rumpfform mit Knickspant sorgt für hohe Stabilität und weniger Krängung als bei Konkurrenzbooten
- Doppelsteuerung, Selbstwendefock und nach achtern geführte Takelage erleichtern die Handhabung enorm
- Sechs verschiedene Innenraumaufteilungen; clevere Details wie Weinlager und zentrale Batteriebox
- Die Performance-Version bringt echte Geschwindigkeit ohne Kompromisse beim Fahrtenkonzept
Nachteile
- Der 12-Gallonen-Fäkalientank ist für längere Offshore-Strecken zu klein
- Keine Schottleisten als Standard machen die Rumpfwände anfällig
- Frühere Boote haben veraltete Tank- und Batteriemonitore
