Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus massivem, handaufgelegtem GFK – einer einfachen und bewährten Methode, die Dufour mit NPG-Gelcoat und Harz kombiniert, um Osmose vorzubeugen. Im Inneren ist ein separates Bodengruppenrahmen-System laminiert, um die strukturelle Festigkeit zu erhöhen. Zudem verlaufen robuste, mit Twaron verstärkte Längsträger über die gesamte Rumpflänge und kreuzen sich mit starken Spanten, die die Lasten des Riggs direkt auf den Kiel übertragen. Das Deck ist eine andere Baustelle: Ein Balsaholzkern im Sandwichbau mit injiziertem Polyester macht es leicht und dennoch sehr steif. Dieselbe Infusions-Polyestersandwich-Konstruktion mit Balsaholzkern findet sich auch im Aufbau. Der gusseiserne Kiel trägt den Großteil seines Ballasts in einem großen Bulbkiel und ist an einer Edelstahl-Gegenplatte verbolzt. Das halbelliptische Ruder ist aus geschlossenzelligem Schaumstoff und Epoxidharz gefertigt und hängt an einer massiven Edelstahl-Schwertspur. Über der Wasserlinie wird großzügig Iroko-Hartholz für Deck, Cockpit, Fußreling, Handläufe und die Badeplattform verwendet, was dem Boot eine warme Optik verleiht, ohne auf Teakholz angewiesen zu sein. (2)
Rigg und Handhabung
Die 405 ist mit einem hohen, 7/10-Rigg mit zwei Salingen ausgestattet, deren Salingen um 15 Grad nach achtern geneigt sind. Die durchgehenden Ober-, Zwischen- und Unterwanten enden an an Deck montierten Püttingen. Ein optionales inneres Vorstag kann bestellt werden. Das Standard-Großsegel hat herkömmliche Latten mit zwei Einleinen-Reffpunkten; Mastfurlung oder ein Großsegel mit Volllatten und Lazy-Jacks sind beliebte Alternativen. Alle Leinen, einschließlich des Einleinen-Reffs, laufen nach achtern zu einer Reihe von neun Fallstoppern und selbstholenden Winschen auf dem Kajütdach. Der Traveller ist weit vorn vor dem Niedergangsschott positioniert, und das gesplittete Achterstag ist achtern angeschlagen. Zwei Steuerräder sind über Seile direkt mit dem Ruderquadranten über dem tiefen Spatenruder verbunden, und der Baum sitzt ungewöhnlich hoch – eine optische Besonderheit, die von Rezensenten bemerkt wurde. (1)
Auf dem Wasser fanden die Segler sie lebendig: eine komfortable Fahrtenlage bei einer scheinbaren Windwinkel von 38 bis 40 Grad und ein Knotenmeter, der am Wind um 8,6 kn lag, während das Logbuch auf Halbwindkursen knapp über 9 kn auswies. Sie drehte unter weniger als 80 Grad Winkel mit kaum Verlust an Fahrt und segelte bis auf 33 Grad scheinbaren Winden, bevor das Großsegel stehen blieb und sie immer noch stetige 7 kn lief. Eine anhaltende Böe von 30 kn unter Vollzeug brachte sie schließlich zum Anluven, und unter Motor drehte sie sich auf ihrer eigenen Länge und ging leicht mit dem Anker zurück. Der standardmäßige 40-PS-Volvo mit Saildrive und festem zweiflügeligen Propeller ist einfach zu warten; der optionale 55-PS-Motor des Testbootes mit Faltpropeller lieferte eine leise 7,5-knoten-Fahrt bei 2.400 U/min und 8,5 kn auf dem Motor. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 405 drei Aufteilungsvarianten, die um ein traditionelles Holzinterieur herum aufgebaut sind, das größtenteils mit Maobiholz und ergänzenden Harthölzern ausgestattet ist. Alle Varianten teilen sich eine große Eignerkabine im Vorschiff mit angegliederter Nasszelle, einen U-förmigen Salonsofakoj mit waschbaren Kunstlederpolstern und einer Doppelbank, eine zweite Nasszelle achtern des Salons sowie eine großzügige Stehhöhe von 1,96 m, die im Vorschiff auf 1,88 m abnimmt. Die Version mit einer Achterkabine platziert eine L-förmige Pantry achtern mit einer Kartentisch zwischen den Salonsofas; das Layout mit zwei Achterkabinen nutzt eine geradlinige Pantry und einen eigenen, nach vorn gerichteten Kartentisch mit Sitzgelegenheit. Eine dritte inspizierte Aufteilung platzierte die Pantry achtern an Steuerbord hinter einer Navigationsecke, flankiert von zwei Stühlen, mit einer zweiten Doppelkoje achtern an Backbord und einer großen Stauraumkabine, die über den Backskisten-Luk zugänglich ist. Die Achterkabinen selbst sind geräumig mit Kojen von 2,01 m × 1,37 m und jeweils drei zu öffnenden Luken. Für die Küche sorgen Corian-Arbeitsplatten, ein großer Kühlschrank, der von oben oder vorne zugänglich ist, und eine eigene Weinkammer. Die Belüftung im Salon beschränkt sich jedoch auf ein kleines Bullauge an Backbord und zwei Luken, obwohl es ansonsten sieben Decksluken und vier zu öffnende Bullaugen gibt. (2)
Cockpit und Decksbeschlag
Die Plicht ist eher praktisch als geräumig: Ein sicher fest montierter Klapptisch mit einer stabilen Griffleiste erleichtert die Bewegung, obwohl der zentrale Tisch das Handling der Segel beim Schwenken von einer Seite zur anderen im Ankertau behindern kann. Drei Backskisten (zwei flach, eine tief) sowie ein Rettungsinselkasten unter dem Cockpitboden bieten Stauraum, und die Variante mit Kabine achtern bietet einen riesigen Schrank, der auch als kleine Werkstatt dienen könnte. Vorne ist das Vordeck frei gehalten mit einer eingelassenen elektrischen Ankerwinde, einem riesigen Kettenkasten und einer soliden doppelten Bugrolle; ein kurzer Leichtmetall-Bugspriet kann für ein asymmetrisches Großsegel nachgerüstet werden. Ein Raymarine Kartenplotter ist in das hintere Ende des Cockpittisches integriert, mit ST-70 Repeater, Motoranzeigen und Autopilot-Kontrollen direkt am Ruderanker. (2)
Refits und Eignerschaft
Eigner, die eine 405 suchen, finden Wasser- und Kraftstofftanks unter den Kojen sowie ein Panel über einer Koje, das Zugang zu Batterien, Ladegerät und einem optionalen 2,5-kW-Generatoranker bietet. Der serienmäßige 40-PS-Volvo ist die Basis, aber der optionale 55-PS-Motor mit Faltpropeller, wie er auf dem Testboot zu sehen war, ist eine sinnvolle Upgrademöglichkeit für Segler, denen leises und wirtschaftliches Motoren wichtig ist. Harken-Winschen und verstellbare Lewmar-Schotführungen sind erstklassige Details aus der Werft, und der handlaminierte Rumpf mit osmosebeständiger Harzschicht deutet auf einfache Langzeitpflege hin, sofern das Boot beim Gutachten sauber ist. (1)
Das Fazit
Die Dufour 405 Grand Large ist eine gut gelungene Felci-Roséo-Fahrtenyacht, die steife, schnelle Leistung mit einem wirklich wohnlichen Innenraum und einer durchdachten Decksstruktur verbindet. Ihr handaufgelegter Massivholzrumpf, das mit Twaron verstärkte Gitterrohr und das steife Deck mit Balsakern verleihen ihr eine Robustheit, die ihrem Verhalten unter Segeln entspricht. Die verschiedenen Kabinenaufteilungen ermöglichen es dem Käufer, zwischen Werkstattvolumen und Gästekojen zu wählen, ohne auf die Vorschiffssuite zu verzichten.
Vorteile
- Lebendige Leistung: Über 8 Knoten vor dem Wind, Wenden unter 80 Grad und eine konstante Geschwindigkeit von 7 Knoten selbst im Stillstand vor Anker
- Starke, leichte Struktur mit handaufgelegtem Rumpf und Twaron-Längsträgern, die die Lasten des Riggs auf den Kielanker übertragen
- Flexibles Drei-Kabinen-Interieur mit geräumigen Achterkabinen und einer großen Eignerkabine im Vorschiff
- Alle Steuerleinen nach achtern zu Fallstoppern und doppelten Steuerrädern für einfache Handhabung mit kleiner Crew (1)
Nachteile
- Die Salonbelüftung ist auf eine Backbordluke und zwei Luken beschränkt, obwohl es an anderen Stellen reichlich Licht gibt
- Die extrem hohe Baumposition ist optisch unverhältnismäßig und kann den Zugang zum Großsegel erschweren
- Der zentrale Plichttisch behindert die Bewegung beim aktiven Segelhandling (2)
