Design und Konstruktion
Der Rumpf ist eine handlaminierte GFK-Schale mit NPG-Gelcoat, wobei die erste Gewebedichtung mit NPG-Harz imprägniert ist – eine Kombination, die die Werft als optimale Barriere gegen Osmose beschreibt. Ein innen laminiertes Bodenwrack trägt ein strukturelles Gitter, das direkt in den Rumpf einlaminiert ist. Das Deck ist ein Sandwich aus PVC-Schaumkern und Harz, das durch Injektionsverfahren hergestellt wurde, was Gewicht spart und für einen sauberen Innenausbau sorgt. Der Kiel ist aus Gusseisen, wobei die Lasten der Kielbolzen von einer Edelstahl-Gegenplatte aufgenommen werden. Es wurden zwei Kielvarianten angeboten: ein L-förmiger Bulbkiel mit einem Tiefgang von ca. 1,85 bis 1,95 Metern je nach Beladung und ein flacherer L-Kiel mit einem Tiefgang von ca. 1,55 bis 1,65 Metern. Das Ruder ist halbelliptisch, mit geschlossenzelligem Epoxid-Schaumstoff gefüllt und auf einem massiven Edelstahl-Ruderstock montiert. Die Ruderpinne ist unter dem Fußraum des Steuermanns für Notfälle frei zugänglich. (1)
Rigg und Handhabung
Die 325 ist mit einem 9/10-Rigg auf einem an Deck stehenden, eloxierten Aluminiummast mit zwei zurückgepfeilten Salingen und einem durchgehenden stehenden Gut aus Edelstahlkabel mit verchromten Bronze-Windenspiralen ausgestattet. In der technischen Datenbank wies Yacht Database darauf hin, dass das Boot mehr Rigg trägt als 90 % vergleichbarer Segelboote, was es für seine Größe deutlich übertakelt macht. Die Großschotläufe laufen auf dem Kajütdach, ein Baumfall bietet eine Verlängerung von 4:1, und die Genuaschoten führen über Bolzenkugellager zu Umlenkblöcken auf den Sülls. Ein einzelnes Edelstahl-Pütting dient sowohl für das Vorstag als auch für das untere Achterstag. Unter Motor treibt der Volvo Penta Diesel mit Saildrive den Rumpf auf einen berechneten Höchstwert von etwa 5,4 Knoten voran, gegenüber einer theoretischen Verdrängerrumpfgeschwindigkeit von 7,1 Knoten. Das Kenterungsverhältnis von 2,05 führte dazu, dass Yacht Database feststellte, dass dieses Boot nicht für Hochseeregatten zugelassen werden würde, obwohl die CE-Klasse A eine andere Geschichte über den geplanten Einsatzzweck erzählt. (2)
Unterbringung
Die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt der Klasse, und der Innenausbau besteht komplett aus erstklassigem Moabi-Mahagoni mit massiven Holzleisten, Formteilen und Rahmenstrukturen; die Bodenbretter sind Moabi-laminiert und die Deckenverkleidungen bestehen aus Moabi-Holz. Die Beleuchtung erfolgt durch zahlreiche chromfarbene Scheinwerfer und Leselampen, während die Belüftung durch zwei Decksluken mit integrierten Ventilatoren, vier zu öffnende Kajütaufbauluken mit Vorhängen, zwei Rumpfluken und zwei permanente „Pilz“-Aeratoren gewährleistet wird. Die Polster im Salon und in den Kabinen haben abnehmbare Bezüge, und alle Kabinentüren verfügen über ein Blockiersystem, um sie offen zu halten. Der Niedergang ist eine schwenkbare Plexiglas-Luke mit Schutzplatten und Schloss, geschwungenen Holzstufen und Motorzugang durch das Anheben des Stufenschachts auf einem Drehgestell. Die Sitze im Cockpit sind mit Teakholz verziert und liegen auf einer GFK-Bodenplatte, wobei ein großer seitlicher Backskiste mit Vorhängeschlüsseln versehen ist.
Bekannte Schwachstellen
Die wichtigsten Einschränkungen für Käufer ergeben sich direkt aus den oben genannten Entscheidungen: Die L-förmige Variante mit Bulbkiel schränkt das Boot aufgrund des tiefen Tiefgangs von 1,85 bis 1,95 Metern (abhängig von der Beladung) auf große Marinas ein, und die Saildrive-Übertragung – wenn auch effizient – ist eine Komponente, die regelmäßige Wartung der Membran und Dichtungen erfordert, die sich deutlich von einer herkömmlichen Wellenanlage unterscheidet. Die extrem hohe Rigg-Stärke bedeutet, dass stehendes Gut und Decksbeschläge höhere Lasten aushalten müssen als bei einer leicht aufgetakelten 33-Fuß-Yacht. Daher hat die Inspektion der einzelnen Püttinge und Schrauben erhebliche Konsequenzen. Keines dieser Punkte ist ein Mangel; es sind die Kompromisse, die sich aus den Ambitionen des Entwurfs ergeben.
Das Fazit
Die Dufour 325 Grand Large ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht, die bei der Kabinenausstattung und dem Equipment weit über ihre Länge hinausragt. Dies wird durch eine osmosebeständige Rumpfkonstruktion und eine Hochsee-Zertifizierung untermauert. Ihr hochgradig überriggtes 7/8-Segelplan und das gut organisierte Deck machen sie zu einem vertrauenerweckenden Boot für Küsten- und Offshore-Törns mit kleiner Crew, während die Option mit Flachkiel den Revierbereich erweitert. Die Liegeplatzbeschränkungen im Hafen für die Version mit tiefem Tiefgang und der Wartungsaufwand des Saildrives sind der Preis für dieses Paket.
Vorteile
- Handlaminierter Rumpf mit NPG-Harzbarriere gegen Osmose
- Moabi-Mahagoni-Innenausbau mit überdurchschnittlicher Stehhöhe
- CE-Klasse A für Hochseetörns auf einem 33-Fuß-Rumpf
- Sehr leistungsstarke Decksausrüstung und Takelage für das Segeln mit kleiner Crew
Nachteile
- Die L-förmige Variante mit Bulbkiel ist aufgrund des Tiefgangs auf große Marinas beschränkt
- Die Saildrive-Übertragung erfordert regelmäßigen Wartungsaufwand
- Die extrem hohe Takelage belastet die Püttinge und das stehende Gut stärker
