Design und Konstruktion
Felci Yacht Design formte die 360 um einen senkrechten Spiegel herum, der das Cockpit und die Sitzplätze im Heck maximiert, ohne den Rumpf zu verlängern – eine Lösung, die Dufour und der Designer nutzten, um das moderate LOA-Anker tüchtig auszuschöpfen. Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, wie es Dufour für alle Rümpfe unter 50 Fuß baut, mit einem einteiligen Bodengruppenrahmen, der in den hochbelasteten Bereichen chemisch laminiert und einlaminiert ist. Die zweiteilige Form ergibt eine nach innen gerichtete Rumpf-Deck-Verbindung für eine sichere Verbindung. Ihr Bulbkiel und das Spatenruder, kombiniert mit einer Wasserlinie von 29 Fuß 8 Zoll und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 19 – reicht aus, um das Boot bei Wind lebendig zu halten, ohne dass eine Regatta-Crew erforderlich ist. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist als 7/8-Slup ohne Achterstag ausgeführt, was durch zurückgepfeilte Doppel-Salingen und an der Kante befestigte Stagen ermöglicht wird. Eine doppelte Großschot führt zu den primären Winschen direkt vor den beiden Steuerrädern, während Fallen, Baumniederholer und Reffleinen nach achtern unter dem Kajütdach geführt werden, sodass der Rudergänger die Segelwechsel ohne Verlassen der Plicht bedienen kann. Zu den Vorlieksoptionen gehören eine Selbstwendefock oder eine 107-prozentige überlappende Genua mit nach achtern geführten Leitblechen zur Trimmmöglichkeit; ein optionales Spritsegel hilft bei den Offwindsegeln. Tester fanden das Boot als äußerst leicht zu segelnd empfindlich, und das Fehlen einer Großschotspur vereinfacht den Alltag, selbst wenn ein Purist sie vermisst. Unter Motor sorgt ein tiefes Einruder für viel Propellerwasser, was das Manövrieren in engen Häfen erleichtert, und das Boot läuft hervorragend rückwärts in beide Richtungen.
Leistung unter Segeln und Motorkraft
Bei etwa 4 Knoten wahrem Wind erzielte die Testcrew knapp über 2 Knoten am Wind und rund 2,5 Knoten auf raumen Kursen – bescheiden, aber respektabel für einen leichten Küstenankerer. Der Standardmotor ist ein 18 PS starker Diesel, obwohl das geprüfte Boot mit einem aufgerüsteten 29 PS starken Volvo ausgestattet war; bei Flaute schob sie sich mit 6 Knoten im Cruisingdrehzahlbereich und 6,8 Knoten im vollen Durchzug voran. Dieser Leistungsspielraum sorgt in Kombination mit dem Saildrive-Antrieb für eine komfortable Sicherheitsmarge beim Anlegen und gegenübergelegenen Strömungen. (1)
Unterbringung
Unter Deck wurde das Zwei-Kabinen-Layout von den Testern für seine Raumnutzung und Lichtführung gelobt. Die V-Koje im Vorschiff wirkt geräumig, hat doppelte Türen mit großem Öffnungswinkel, ein aufklappbares Luk über dem Kopf und eine nach vorn gerichtete Bullauge dort, wo der Kajütaufbau auf das Vordeck trifft. Achtern an Backbord bietet eine zweite Kabine erhebliche Stehhöhe, einen großen Kleiderschrank und eine Koje, die für zwei Erwachsene oder mehrere kleine Kinder ausgelegt ist. Gegenüber befindet sich eine große Nasszelle mit Dusche, hinter der sich Stauraum befindet, der von oben über die Plicht zugänglich ist – ein praktischer Detail für Proviantaufteilung auf Langstrecke. Der Salon beherbergt einen großen, mittschiffs positionierten Klapp-Tisch und zwei Sofakojen, die die Länge einer Seebucht haben. Eine vollwertige Navigationsecke an Steuerbord und eine L-förmige Pantry gegenüber sorgen für reichlich Arbeitsfläche. Es existiert auch eine Drei-Kabinen-Version, diese verkleinert jedoch die Navigationsecke und schränkt die Sofakoje an Steuerbord ein; Tester stellten fest, dass die achtere Kabine an Steuerbord dann für Erwachsene keinen Beinfreiheitsraum bietet.
Cockpit und Decksausrüstung
Die Plicht ist großzügig gestaltet, mit einer langen Sitzbank über die ganze Heckseite und zwei Steuerrädern, die dem Rudergänger mehrere Sitzoptionen bieten. Die Steuerbordseite dieser Bank lässt sich im Hafen zusammenklappen, während sich die Backbordseite öffnet und eine Spüle, einen Propangasbereich, einen Edelstahlgrill und einen Rettungsinsellagerplatz freilegt – eine wet bar-Konfiguration, die sich ideal für Sommersegler eignet, die von Anlegeplatz zu Anlegeplatz segeln. Ein großer Cockpit-Luk in der Zwei-Kabinen-Version bietet zusätzlichen Stauraum an Deck, und die Badeplattform mit integrierten Annehmlichkeiten verlängert den Wohnraum nach achtern.
Bekannte Schwachstellen und Eigentümer-Hinweise
Der Zugang zum Primärbrennstofffilter war beim geprüften Boot schwierig, obwohl die Tester feststellten, dass er ohne größere Arbeiten am Anker gelöst werden kann. Die achtern liegende Eignerkabine des Drei-Kabinen-Layouts bleibt der Hauptkritikpunkt für den Erwachsenen-Nutzungsbereich. Ansonsten wurde das Design als Verbesserung gegenüber der Dufour 350 empfunden, insbesondere im Bereich des Steuerstands, und als einfaches Boot im Unterhalt und Betrieb. (2)
Das Fazit
Die 360 Grand Large ist eine durchdacht konzipierte Fahrtenyacht für Küstenfahrten, die reine Geschwindigkeit gegen Platz, Einfachheit und ein helles, geselliges Innenraumkonzept eintauscht. Ihr kompakter Rumpf birgt erstaunliches Volumen, und das Decks-Layout ist bestens auf das Ankern in warmen Revieren und kurze Törns abgestimmt.
Vorteile
- Steiler Spiegel und eine Breite von 11 Fuß 7 Zoll bieten für 35 Fuß ein außergewöhnliches Volumen in Kabine und Cockpit
- Doppelrad-Cockpit mit klappbaren und öffnenden Heckkojen sowie integrierter Bar
- Das Zwei-Kabinen-Layout wird gelobt für viel Licht, Stehhöhe und praktischen, vom Cockpit aus zugänglichen Stauraum
- Leicht zu bedienendes Rigg mit allen Leinen nach achtern geführt und ohne zu bedienende Großschot-Schiene
- Gute Segeleigenschaften dank tiefem Ruder und sauberer Rückwärtsfahreigenschaften
Nachteile
- Die Leistung bei leichtem Wind ist mäßig (nur knapp über 2 Knoten bei 4 Knoten Wind)
- Die Drei-Kabinen-Version verzichtet auf die Navigationsecke und auf die Beinfreiheit in der Steuerbord-Achterkabine
- Der Zugang zum Primärtreibstofffilter ist ab Werk schwer zugänglich
