Design a konstrukce
Trup od Cossuttiho má velmi širokou formu o šířce 17 stop a 3 palce, s kolmou přídí a sotva znatelným měkkým lomem boku, dvojitým kormidlem a nízkou střechou nástavby, která využívá hluboké tělo lodi. Otočná tmavá skla pomáhají snížit vizuální pocit výšky a kýl byl zploštěn pro snížení smáčené plochy. Poprvé v historii loděnice použil C57 konstrukci vakuové infuze — Bavaria tento postup nazývá VacuTec — což v kombinaci s větším trupem snížilo výtlak téměř o 10 procent pod úroveň staršího modelu Cruiser 56, přičemž trup zůstal lehký, ale tuhý. Pět kýlových šroubů na předním okraji je umístěno na masivním rozkládacím podložku, která rozkládá zatížení, a standardní ploutvový kýl o délce 6 stop a 5 palců poskytuje poměr zátěže k výtlaku 31 % při hmotnosti litinové zátěže 11 705 liber oproti celkovému výtlaku 37 765 liber. (1)
Oplachtění a ovládání
Koncept plavby je postaven na snadné ovladatelnosti s malou posádkou. Všechny otěže a výtahy jsou vedeny k vinšnám v dosahu kormidelníka a samopřehazovací kosatka usnadňuje plavbu proti větru. Zkušební loď měla tuto kosatku s hlavní plachtou navíjenou do stěžně, i když jsou k dispozici také překrývající se genova o 106 % a tradičně vytahovaná hlavní plachta. Samotný stěžeň je vysoký 79 stop a 6 palců (Seldén s kýlem), s dvojitými sálingy skloněnými dozadu a rozděleným zadním stěhem z materiálu Dyneema. Zlomkový, velkorysý plán plachet má celkovou plochu přes 1 646 čtverečních stop — což je o 15 % více než u Cruiser 56 — a pohání trup s o 10 % vyšším poměrem plochy plachet k výtlaku. Na vodě zjistili zkušební jachtaři, že loď je obratná s ostrými, snadnými zatáčkami a její umístění na zádi poskytovalo vynikající výhled. Při zdánlivém větru o síle 18 uzlů klouzala rychlostí 8,3 uzlu pod úhlem 65 stupňů, udržela si 8 uzlů pod úhlem 45 stupňů a při odpadu na 120 stupních klesla na 5,7 uzlu.
Ubytování
Pod palubou je loď nabízena ve třech až pěti kajutách plus volitelné kajutě pro posádku na přídi. Majitelská verze umisťuje hlavní kajutu na přídi s lůžkem ve středové ose trupu a děleným WC, zatímco charterové uspořádání může nabídnout dvě kajuty v přídi nebo další lůžko typu „nad/pod“ na pravoboku, což odstraňuje denní WC a navigační prostor. Na zádi jsou možnostmi dvě kajuty a plné WC s oddělenou sprchou na levoboku a denním WC na pravoboku. Salón patří k největším ve své třídě, s pohovkou ve tvaru U na levoboku otočenou k dvojlůžku v salonu, přičemž hydraulicky sklopný stůl představuje další dvojlůžko. Kuchyňka se táhne přes celou šířku u stěžně, o jeden schod níže, s tříhořákovým vařičem na levoboku, dvěma chladicími skříňkami a volitelnou mikrovlnnou troubou na pravoboku, plus vinotékou a držákem na vína. Modulární nábytek se staví mimo trup a nasazuje dovnitř, takže není strukturální součástí trupu, má hranoly z masivního dřeva pro vysokou odolnost a USB porty u čtecích světel. Dřevěné povrchy se vyskytují v odstínech tmavého vlašského ořechu, mahagonu nebo světlého dubu.
Paluba a kokpit
Sociální kokpit obepíná protilehlé sedačky ve tvaru U kolem dvou stolů s výškově nastavitelnými deskami a sedadlo na zrcadle lodi skrývá venkovní kuchyňku s chladničkou, grilem a dřezem — pod sedadly na zrcadle jsou také skryt plynový rošt a dřez. Po spuštění zrcadla lodi se odhalí obrovská koupací plošina a teaková pláž s garáží pro pomocný člun o velikosti plně nafukovaného pomocného člunu Williams MiniJet. Vpředu otevřený kazatel a dodatečný nerezový kotevní rolnič na přídi navazují na vertikální kotevní vrátek Lewmar. Šest nadstandardních sklopných vazáků a do trupu laminovaný zábradlí na bočních palubách usnadňují oporu nohou při náklonu a čtyři zapuštěné palubní lukny uprostřed lodi slouží jako opalovací plochy.
Pohon a systémy
Standardním motorem je naftový Volvo Penta o výkonu 80 hp s pohonem Saildrive, který lze upgradovat na Yanmar o výkonu 110 hp. Se standardním pevným kormidelním kolem dosahoval standardního uspořádání rychlosti 8,3 uzlu při 3 300 ot/min, i když určité vibrace při této rychlosti mohly souviset s profilovou hloubkou lodního šroubu; při plavbě obvykle dosahuje rychlost kolem 7,5 uzlu při 2 600 ot/min. Volitelný generátor Fischer Panda napájí několik sad AGM baterií. Příďový a záďový propeler — volitelně od Sidepower — umožňují přesné manévrování při přistávání v přístavu za pouhých několik pohybů a displeje B&G jsou umístěny na obou stranách kokpitu s volitelnými kormidelními koly Carbonautica na sloupcích kormidla ve stylu superjachet.
Verdikt
C57 je naprosto moderní vlajková loď pro cruising, která vyměňuje starou filozofii Cruiser za lehčí, tužší trup s velkým objemem a skutečně snadnou ovladatelností pro malou posádku. Není to čistokrevný závodník, ale parametry a ergonomie kokpitu ukazují na jachtu postavenou pro bezproblémové plavby a pohodlný život na palubě.
Klady
- Trup vakuově infuzovaný o hmotnosti o cca 10 % nižší než u předchůdce, přičemž si zachovává tuhost
- Samopřehazovací kosatka a uspořádání se všemi ovládacími prvky na kormidle zjednodušují plavbu s malou posádkou
- Tři až pět uspořádání kajut s objemem salónu na špičce své třídy
- Garáž pro pomocný člun velikosti Williams a plným zrcadlem lodi vytvářejícím pláž
Zápory
- Standardní poměr zátěže k výtlaku 31 % je na tuto šířku skromný
- Vibrace při plné otáčkové rychlosti lze přičíst spíše neodpovídajícímu propeleru než trupu
- Hluboký ponor (8 stop a 2 palce) omezuje výběr kotvišť ve srovnání s mělkou verzí o ponoru 6 stop a 5 palců
