Design a konstrukce
Trup nese v přední části obrácenou wave-piercing příď a vzadu rovný, ostře řezaný zrcadlo lodi s vysokým volným bokem pod nízkou, elegantní nástavbou. Dvě série lomů boku – vpředu i vzadu – výrazně rozšiřují vnitřní uspořádání podpalubí, zatímco ostrý lom začínající u přídě a směrem k zádi měkčící zužuje loď na vodorysce a snižuje namočenou plochu pod trupem. Loděnice uvádí, že trup i paluba mají sendvičové jádro z balzy a jsou laminovány vinylesterem pro dosažení lehkosti a pevnosti, přičemž laminát se pod vodoryskou mění v masivní sklolaminát. Významná vnitřní laminátová konstrukce kotví kýl, přepážky jsou nalepeny a spojeny s trupem a hlavní přepážka je vyztužený kompozitní laminát sloužící jako kompresní sloupek pro Seldénovo oplachtění usazené na palubě. Pod každým palubním kováním jsou umístěny hliníkové podložky, pod každým sloupkem zábradlí leží dodatečné upevňovací prvky a spoj trupu a paluby je lepený a integrovaný s palubními lištami. (1)
Litinový kýl ve tvaru L je k dispozici ve verzi se standardním ponorem 8 stop nebo v mělké verzi o ponoru 6 stop a 6 palců, přičemž každá má výraznou zátěžovou bombu; hmotnost prázdné lodi je 36 464 liber u kýlu L a 37 346 liber u mělké verze, přičemž hmotnost zátěže činí 9 612 liber u první a 10 494 liber u druhé. Jediné kormidlo s hlubokým listem poskytovalo, jak testéři popisovali, velkou záběratost ve vodě. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 510 je vybaven takeláží s dvěma páry sálingů a stěžněm usazeným na palubě, s vysokým stěžněm o délce 77 stop a čelenem, který otevírá přední trojúhelník pro konfiguraci se dvěma kosatkami: vnější genovou na Furlex bubnu a vnitřní samopřehazovací kosatkou, s poutkem pro genaker na integrovaném čelenu. Na zkušební lodi byla namontována hlavní plachta navíjená do stěžně, i když volitelná je i tradiční hlavní plachta. V německém stylu je zde dvojitá otěž hlavní plachty v polovině ráhna, která vede kolem kladek před čelním sklem s ovládáním svedeným dozadu. Veškeré pohyblivé lanoví prochází podpalubními kanály k zadním vinšnám a stoperům u dvojice kormidelních sloupků Jefa a rozdělený zadní stěh umožňuje manuální nebo hydraulickou regulaci. (2)
Pod plnou hlavní plachtou a kosatkou o ploše 570 čtverečních stop dosáhli testéři rychlosti 6,2 uzlu při zhruba 10 uzlech skutečného větru a 78 stupních zdánlivého úhlu, poté při poryvu o síle 13 uzlů akcelerovali nad 8 uzlů. Při asi 7,5 uzlu skutečného větru loď stále dosahovala 4,5 uzlu při 44 stupních zdánlivého úhlu a v silném větru o síle 9 až 10 uzlů se řítila rychlostí 7 až 8 uzlů při 65 až 70 stupních zdánlivého úhlu. S velkou přední plachtou roztaženou v 10 až 12 uzlech na Chesapeake dosahovala téměř 6 uzlů na zadoboční vítr a přes 8 uzlů na boční vítr; přechod na kosatku udržoval rychlost 6 až 8 uzlů ostře proti větru. (2)
Pohon a motor
Standardním pohonem je motor Yanmar o výkonu 80 hp s Saildrive, přičemž verze 110 hp, kterou testéři použili, dosahovala rychlosti 7,8 uzlu při 2 100 ot/min na klidné vodě a téměř 8 uzlů při 2 500 ot/min. K těmto hodnotám přispíval skládací lodní šroub u Saildrive a k manévrovacímu vybavení doplňuje kotevní vrátek spolu s volitelnými 24V příďovým a záďovým propelerem. (2)
Ubytování
Standardní uspořádání umisťuje majitelskou kajutu na přídi s vlastní toaletou a dvě velké záďové kajuty sdílející lodní záchod za jídelním koutem. Čtyřkajutová verze se čtyřmi toaletami je určena pro charterový provoz. V hlavní kajutě se nachází centrální ostrov s vyklápěcí televizí, levoboká sedačka s vysokým/nízkým stolem, který lze spustit na lůžko, a podélná kuchyňka na pravoboku před navigačním stolem s třemi chladničkami a jednou mrazicí schránou. Ovládací panel se zvedá ze strany ostrova obrácené ke kuchyňce a odhaluje VHF vysílačku, zvukový systém a panely AC/DC. (2)
Kokpit je větší než u většiny padesátistopých lodí, s L-trůnky a rozdělenými stoly na přídi pro odpočinek, schránkou na záchranný ostrůvek pod podlahou a pevným střešním krytem (hardtopem), který poskytuje světlou výšku v kajutě 7 stop a volitelné solární panely o výkonu 1 260 W. Sklápěcí zrcadlo lodi se mění v koupací plošinu a otevírá se do garáže pro uložení téměř devítistopého nafukovacího pomocného člunu, ke kterému se vstupuje po schodech a jeřábu Hanse Smart Tender. Světlo dovnitř přichází skrze 14 otevíracích luken a nejméně osm iluminátorů, přičemž každá kajuta má dva otvory. (1)
Verdikt
Hanse 510 je prostorný, špičkový cruiser, který znamená pro Hanse novou kapitolu. Spojuje trup s lomeným bokem s oddělitelným společenským kokpitem a seriózním oplachtěním se dvěma hlavními plachtami. Efektivně pluje i ve slabém větru a má velký výkon, přesto její velikost a systémy vyžadují pečlivou péči majitele.
Klady
- Trup s dvojitým lomem boku zúžuje vodorysku a snižuje smáčenou plochu pro snazší pohyb na vlnách
- Takeláž s dvěma předními plachtami a čelenem s možností rolovací a samopřehazovací kosatky
- Velký oddělený kokpit s pevným střešním krytem, možností solárních panelů a bezpečnou garáží pro pomocný člun
- Čtrnáct luken a vynucené větrání v každé kajutě
Zápory
- Výtlak s mělkým kýlem se sníženým poměrem zátěže zvyšuje na 37 346 liber
- Kanály podpalubní takeláže a integrované systémy komplikují přístup
- Standardní sada AGM baterií je skromná vzhledem k nároku na napájení solárních panelů o výkonu 1 260 W a propeleru
